9月13日，由國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部委聯合印發《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》（以下簡稱“方案”）。根據方案要求，到2020年，全國范圍將推廣使用車用乙醇汽油。
這里提到的車用乙醇汽油，指的是在汽油中添加10%的生物燃料乙醇。乙醇，也就是我們日常生活中所說的酒精。目前，車用乙醇汽油主要在國內11個省份進行推廣，其中，黑龍江、吉林、遼寧、安徽、河南、廣西等6個省（區）是全境都在推行乙醇汽油。另外，廣東、山東、湖北、河北、江蘇等5個省只在31個地市推廣。
那么車用乙醇汽油和傳統汽油相比，有哪些不同之處？是否會比傳統汽油更環保？
車用乙醇汽油動力不足？
在上述推廣車用乙醇的省份中，有不少車主對乙醇汽油的好感度不高，認為乙醇汽油動力差，油耗高。情況真的如此嗎？
據中石化石科院教授級高工張永光介紹，在熱值方面，跟普通汽油相比，加乙醇汽油理論上熱值要差3.8%左右。但是不能說就完全損失了3.8%，因為它的辛烷值就比烯烴、芳烴高基本上十幾個辛烷值單位，彌補了大概 1%-2%油耗的損失，可以更好地適用于高壓縮比（發動機）汽車性能的發揮。乙醇汽油本身含氧，促進了汽油的燃燒，一些未完全燃燒的碳氫化合物已經得到比較好的燃燒，從這個角度上可能又彌補了1%-2%。
“根據我們之前的調研，乙醇汽油在三桶油的加油站是全力執行推廣的。但在民營加油站并不是，原因是消費者和客戶認為乙醇汽油動力不足。用老百姓(49.040, -0.83, -1.66%)的話來說，就是油加進去，速度提不起來，開起來比較肉。”卓創資訊分析師胡慧春在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時說。
除了油耗外，車用乙醇汽油的價格，也是消費者普遍關心的問題。2016年，上述推廣乙醇汽油的地市曾出了一套修改后的方法，即：車用乙醇汽油的銷售價格按照同標號普通汽油價格執行，并實行明碼標價。
車用乙醇汽油傷車？
最早從2001年開始，經國務院同意，中國啟動了生物燃料乙醇試點。但過程并不順利，很大原因是消費者不能接受。近年來，還有不少自媒體陸續發文稱，有車主正在不知情的情況下燒著乙醇汽油，并稱汽車使用乙醇汽油不僅耗油增加，而且會嚴重傷車。那么乙醇汽油真的會傷車嗎？
首先，因為乙醇在燃燒過程中會產生乙酸，所以對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有相關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0-10%時，對金屬基本沒有腐蝕。但乙醇含量超過15%時，腐蝕作用就會變得明顯，這時就必須添加有效的腐蝕抑止劑。
其次，乙醇還是一種優良溶劑，它可以將油箱和管路中的污垢（主要是膠質和銹漬的混合物）進行清洗，但易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。
不過，目前國內的情況是，因為乙醇汽油由基礎汽油和乙醇混合而來，但乙醇汽油保質期短的特點決定了乙醇汽油不能大規模生產和儲運，只能由各地方“現兌現用”，所以會遇到乙醇汽油中乙醇摻比是否嚴格按照10%添加的情況。
車用乙醇汽油更環保？
相比普通汽油，車用乙醇汽油被認為更環保，汽車尾氣排放時帶來的污染物也更低。因為含有10%的乙醇，燃燒后一氧化碳和二氧化碳相比普通汽油要低很多。
“因為酒精里邊含氧，它能夠燃燒得很完全，所以碳氫也可以大幅度的降低，我認為它是環境友好可再生能源。” 中石化集團科技部原主任、教授級高工喬映賓在接受央視的采訪時說。
除了燃燒直接減少空氣污染外，車用乙醇汽油對于國內能源需求結構的改變也至關重要。據公開數據顯示，截至2016年，中國原油的對外依存度達到了65.4%，在這個背景下，積極推進乙醇汽油有利于能源結構的改變。
據國家能源局的數據顯示，截至2016年底，光伏、風電、水電等可再生電力裝機已占國內電力總裝機的34.6%，可再生電力消納量已占全社會用電量的25.4%，有力推動了國內電力供給結構的持續優化。相比較而言，中國可再生液體燃料發展則明顯滯后，2016年實際消費量僅約300萬噸，不到全國成品油消費的1%，已成為當前能源轉型的突出短板，亟待加快發展。
另一個方面，生產乙醇汽油的燃料乙醇產業還是消化多余玉米的重要手段之一，因為它的主要原料是超期超標的玉米、廢物秸稈等。
“以玉米為原料的燃料乙醇，大概一噸乙醇可以減排34%，如果2025年纖維素乙醇商業化運行并得到快速發展，那么這個環保效益就更加明顯了，可以達到75%以上。特別是作為纖維素乙醇這個產業，應該說可以有效解決我們這個秸稈焚燒污染大氣的問題。” 中國國際工程咨詢公司石化輕紡部副主任樂有華說。
據有關權威機構測算，中國每年產生的超期超標等糧食可支撐一定規模的生物燃料乙醇生產。此外，國際市場玉米和木薯年貿易量達1.7億噸，5%即可轉化生物燃料乙醇近300萬噸。國內每年可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸，30%即可生產生物燃料乙醇2000萬噸。這些都為擴大生物燃料乙醇生產消費和實現可持續發展提供了可靠的原料保障。
推廣方案如何推進、效果如何？
實際上，這并不是車用乙醇汽油第一次出現在國家政府的方案中。今年2月份，國家能源局出臺的《2017年能源工作指導意見》中就提到“適度擴大生物燃料乙醇生產規模和消費區域”。
7個月后，國家制定出了具體目標。
根據這次的方案要求，文件要求各有關單位要按照“嚴控總量，多元發展”、“規范市場，有序流通”、“依法推動、政策激勵”的基本原則，適度發展糧食燃料乙醇，科學合理把握糧食燃料乙醇總量，大力發展纖維素燃料乙醇等先進生物液體燃料，滿足持續增長的市場需求。
除了到2020年，要在全國推行車用乙醇汽油外，方案還指出到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。
但在這份方案中并沒有具體的推廣計劃和時間表。安迅思中國研究總監李莉認為，假設2020年全國范圍內推廣使用，最極端情況將替代15%的汽油市場份額，汽油市場至少2000萬噸的市場被瓜分。同時，對于成品油批發經營企業來說，方案要求應及時采購生物燃料乙醇，保障車用乙醇汽油市場供應。這意味著還得研究乙醇燃料增收消費稅的問題。
胡慧春也認為，國家要想實現方案中的目標，后續仍需要做許多研究，例如相關的法律法規如何制定，針對車用乙醇汽油是否會有補貼政策等。