汽車信息網3月8日訊 3月4日，2022 年全國兩會正式在北京召開，多位汽車行業代表、委員出席會議，并帶來了相關的提案，涉及“雙碳”戰略、產業創新、法律法規完善、新能源、智能網聯、汽車芯片等方面。汽車行業作為我國經濟的重要組成部分之一，歷來是“兩會”代表委員熱議的話題。而在總理的2022年的《政府工作報告》中，重點提及了繼續支持新能源汽車消費，由此不難看出，新能源汽車依舊是國家重點支持推動發展的。
芯片問題備受關注
最近兩年，受疫情影響，芯片短缺成為影響汽車行業發展的重要一環，眾多車企受此影響減產、停產。但由于車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大，目前中國芯片企業造車規級芯片意愿低，未能實現該領域的自主可控。
為此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英王鳳英帶來了《關于推動中國車規級芯片產業快速發展的建議》的提案。建議短期優先解決“缺芯”問題，中期完善產業布局，實現自主可控，構建產業人才的引進與培養長期機制，實現長期可持續發展。
全國人大代表、上汽集團董事長 陳虹也在《關于推進車規級、大算力芯片國產化 支持國內汽車芯片產業鏈協同發展的建議》中提出，希望通過政策引導，多方協同，建立車規級芯片統一的技術規范和標準，并成立第三方檢測認證平臺；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵芯片企業、汽車企業共同參與，加快形成國產大算力芯片的研發、制造和應用能力。
可以看到，汽車企業已經在尋找解決缺芯的有效解決方法，但芯片產業相比造車來說難度要更大，需要上下游產業的協同，同時也需要國家政策推動，建立良好的協同發展機制。而除了芯片之外，新能源汽車發展也是代表們關注的重點。
換電與快充之爭
換電與快充之爭政府工作報告提出了促進新能源汽車消費，而里程焦慮對于很多消費者來說是選擇電動車的攔路虎。因此，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福除了繼續推動甲醇汽車應用的提案外，首次提出了《關于加大電動汽車換電體系建設的建議》。他建議加快明確換電站建設等的相關審批與規定，進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，并加速推動換電模式標準化、通用化。
而作為汽車行業的新人小米創辦人、董事長兼 CEO 雷軍則提出要加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設。在《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》提案中指出，當前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題依然突出，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。雷軍提出三點建議：強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃布局；組建國家級創新合作平臺，加強核心技術聯合攻關；加強建設服務保障，推動大功率充電基礎設施普及。
其實無論是換電還是快充，在“汽扯扒談”看來都需要國家牽頭建立統一的標準，避免企業各自為政，造成充換電資源的浪費。尤其是換電站，如果各個企業能夠統一標準，對于消費者來說無疑是利好的。
原材料價格上漲影響汽車消費
最近一段時間，受原材料價格上漲的影響，各大新能源車企紛紛上調了新車零售價。相比于傳統燃油車，新能源車中電池占據較大的生產成本，而其用到的貴金屬較多，受到行業影響較大。
全國政協委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼表示，最近新能源車普遍出現了漲價的態勢，而這才剛剛開始。中國新能源汽車過去的一段路走得非常好，不要由于電池原材料價格的無序增長，破壞了當前新能源汽車良好的市場環境，這是今年新能源汽車產業最大的挑戰。希望政府的主管部門和行業協會能夠立即采取果斷措施，要合理地引導價格。
全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群同樣表示，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰。曾毓群認為，應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時應加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。
全國人大代表、合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟建議，加快出臺新能源汽車一攬子支持政策，促進新能源汽車業穩定健康發展。他提出，要對新能源汽車產業發展給予稅費、金融等方面支持。延長消費者購買新能源汽車免征購置稅、消費稅的期限至2025年12月；建議增加購置新能源汽車的個人補貼，以及購買新能源汽車抵扣個人所得稅。給予新能源汽車企業低息專項貸款或發行專項債券。
由此不難看出，相應的資源儲備是非常有必要的，只有這樣才能抗衡成本上漲的壓力，避免將成本壓力轉嫁到消費者的頭上，對汽車消費產生不利影響。
總的來說，2022年開年汽車行業整體發展勢頭還是不錯的，芯片、疫情這兩只黑天鵝依舊環繞。而針對汽車行業的未來，車企的大佬們已經看到了問題并提出相應的解決方案，如果都能順利落地的話，相信國內汽車行業依舊會引領全球汽車產業發展！
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