接近30萬，為什么車主選擇了極狐阿爾法S？

汽車信息網2月21日訊 作為新生高端新能源汽車品牌-極狐的第二款量產車型，阿爾法S定位中大型掀背車，售價區間25.19-34.49萬元。新車除了極具特色的外觀設計外和出眾的配置表現外，其動力水準和續航能力也非常突出，因此正是這種出眾的綜合能力讓不少用戶選擇了阿爾法S。

“汽扯扒談”此次也找到了一位身邊的朋友，讓他來聊聊，為什么要花將近30萬，買一臺極狐阿爾法S ？

以下是車主自述：

我本身一直開的是燃油車，去年拿到電車指標以后，就把目標鎖定在了30萬上下的電動車產品區間里。在拿到指標之前，我就陸續把大眾的ID、小鵬P7、蔚來EC6和極狐都試了一遍，特斯拉當然也不例外，因此也算是對市面上這些車都有一些體驗和了解。

結合我自己的需求，剛好需要購買一輛純電車來作為家用，主要是負責接送小孩和日常代步，經過一番市場車型的對比，特斯拉Model 3和極狐阿爾法S進入了考慮范圍，特斯拉是我挺中意的品牌，剛好身邊也有朋友買了，就深度試駕了一周多，不過最后還是選擇了極狐阿爾法S。

第一次見極狐阿爾法S，給人的感覺這不是一臺傳統造型的中大型轎車，而是一臺帶有跨界GT風格的轎車，整車的辨識度很高。前臉X字型射線設計是家族式的，配備的矩陣式LED大燈，還帶有遠光自動規避功能，比Model 3功能更完善。

阿爾法S的設計比較獨特，根據店員介紹的時候說，極狐品牌找了阿爾法羅密歐GTV、布加迪概念車、奧迪R8、大眾CC等車型前主設計師沃爾特德席爾瓦。除了簡潔又有呼應的車頭、車尾設計以外，這位設計師還給阿爾法S增加了一點跨界的味道，不僅車身高度偏向于SUV車型，還有一個大的掀背尾門。所以，這臺車能輕松放進兩個28寸行李箱。當然了，從造型設計上，這種混搭風大家看法不一，我倒是認為辨識度很強，有那么點寶馬5系GT的意思。

坐進車內之后，特斯拉Model 3給我的觀感用兩個字來形容就是“空曠”，它的車內基本看不見別的東西，就中控區域有一塊尺寸很大的屏幕，方向盤前方連儀表盤都沒有，我有點不太適應。極狐阿爾法S的風格就要更偏傳統，但勝在兼顧了科技感，還讓車內的豪華氣息和居家感更好。

屏幕用了貫穿設計，20.3英寸支持4K的高清大屏，可實現和全液晶儀表盤以及HUD抬頭顯示三屏聯動，在具體的使用中實際可以分為兩塊屏幕，副駕駛可以做到單獨操作看視頻等而不影響到主駕駛。并且在屏幕上面做了擋板，平常開車的時候不用擔心反光的問題。屏幕素質也還不錯，各種信息在屏幕上可以很清晰地顯示。

懷擋式的換擋機構對于習慣了傳統檔把的我來說操作還需適應，偶爾會出現想撥雨刷卻撥了檔桿的情況。

同時，在中控臺下方的功能控制區域，阿爾法S采用了旋鈕式結構，該區域設計有駕駛模式選項、自動泊車、中控系統菜單按鈕、電子駐車制動以及AUTOHOLD等常用功能，便利性很好。

另外，車內大量的軟質材料包裹和車頂翻毛皮用料也比較扎實，摸起來也比較舒服，無論是視覺感受還是觸覺感受都相當出色。

在空間上，極狐阿爾法S和特斯拉Model 3也表現不同。帶老婆出門逛街的時候，老婆就說，坐在特斯拉Model 3的后排她覺得有些壓抑，尤其是頭部空間感覺很局促，一不注意可能就要頂到頭。

極狐阿爾法S則要比特斯拉Model 3高一個級別，屬于中大型車，車長超過了4米9，軸距則超過2米9，車高也接近1米6。平常我老婆坐在極狐阿爾法S的后排時，無論是想翹二郎腿，還是斜躺著，都沒有壓力。

但我最想說的還不止以上這些。我這次買的是極狐阿爾法S 708 S+，主要是看中了它的續航，700多公里的續航里程足夠我平常代步用，而且基本上一個多星期才充電一次。當然阿爾法S還有四驅雙電機版本的，綜合最大功率320kW、最大扭矩720N·m，再加上彈射起步功能加持，其擁有4.2秒破百的實力。

在試駕的時候嘗試過了一把，深踩電門踏板的一瞬間，雙電機迸發出的強勁動力直接能把我“帶走”，真的太刺激。但是平常代步用不到這么刺激的功能，所以還是選擇了續航更長的版本，8.3秒的百公里加速時間其實也不慢，足夠日常使用。

不僅如此，阿爾法S出自極狐與麥格納聯合打造的IMC平臺，因此它還有一個出色的底盤，平時轉彎變線這臺車穩定的姿態和高品質的操控質感，能給到駕駛者很強的駕駛信心。

我可以非常肯定地說，阿爾法 S 是一臺不錯的電動車，它的身上散發著很多豪華電動車的特質：極佳的駕駛質感，厚道的用料，優秀的隔音和空間表現以及同級別數一數二的續航。尤其是后來出的華為 HI 版更是一款里程碑式的產物。

至少30萬買輛電動車，沒有選擇特斯拉我并沒有后悔。