中國汽車新聞網訊 人類從不缺少關于未來的猜想。或許說，人類社會是靠著對未來的展望在前進發展。當下環境，國內也不乏對汽車未來的模樣進行探討。
“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”這是吉利汽車掌門人李書福的評價。
長安汽車總裁朱華榮則表示：“未來競爭會比今天更加激烈，未來 5 年時間內，中國市場上的中國品牌，存活下來的可能只有 5 家，而 6 到 10 名可能生存下來，但活得并不滋潤。”
歐拉品牌發布會上寧述勇更是直抒胸臆：“蔚來沒有未來。”
如果把汽車作為一個交通工具來看，公元前1600年時，中亞地區北方的海克索斯人就已經用馬拉戰車進攻埃及了。但是如果把汽車以內燃機作為界定標準來看，發展歷史只有一百余年。
現在所有的汽車企業對未來出行方案的暢想高度一致，就是無人化、私密空間化和共享化。
用通俗易懂的話來講，目前人們對未來汽車的繪制是一個抬手即來揮手即去的屋子，進門直達目的地。你既不用操心怎么操作它，也不用操心它停在哪，AI自有安排。
如文題，其實可能沒有那么遠，當真的L5級別無人駕駛進入日常生活那天，其實現在所有設定了未來汽車模樣的汽車品牌都會死去。
以史為鑒，一般既得利益者都是很難應對時代轉型的。
1
在18世紀之前的歐洲，油畫是作為相片存在的。只不過大家最早都比較含蓄。
在宗教題材的畫作中，一般金主都會讓畫師把自己畫在靠著主最近的那個位置。
比如這是卡拉瓦喬的著名的《基督下葬》，金主就在這些人其中。
后來逐漸發展，非常成功的畫家就成立了像照相館一樣的繪畫工作室，批量流水線式的生產畫作。
荷蘭國家博物館的鎮館之寶《夜巡》，就是出品自倫勃朗的繪畫工作室。
畫作內容更加簡單粗暴，是當時荷蘭東印度公司的巡防隊，一起出錢畫了一張“合影”。
后來直到19世紀30年代，一個名叫達蓋爾的中年人發明了攝影術，便利性、精準性和成本遠遠優于油畫。19世紀60年代的彩色照片被發明出來以后，這對于油畫界幾乎是致命的打擊。
油畫界開始轉型，從寫實向寫意發展，印象派這個在之前被其他畫派歧視的群體走向鼎盛。于是有了梵高的《向日葵》，莫奈的《日出·印象》。
再后來就是現代藝術了，二戰時候畢加索創作的反納粹代表作《格爾尼卡》名揚世界。
面對映像記錄時代的巨變，一個銀行職員抓住了歷史機遇，在19世紀末創立了著名的柯達公司。
后來記錄影像這個行業在膠卷時代就完全有柯達公司主導了，柯達曾擁有70%的市場，市值最高達到310億美元。它記錄了人類的一戰、二戰、人類第一次登上太空等等。
但是創造了第一臺數碼相機的柯達，在數碼相機的競爭時代，卻在2013年宣布破產了。
沒有一個畫師在時代轉型時候把自己的繪畫工作室升級成攝影室。而站在時代風口的柯達公司意識到了時代的巨變，但是并沒有轉過型來。
2
鐘表歷史也有幾百年了，瑞士人在這方面一直就很強勢，雅克德羅在乾隆年間就曾經向清朝進貢過鐘表。
第二次世界大戰沒給中立的瑞士鐘表業帶來什么危害，瑞士手表獲得了前所未有的巨大銷售市場，并逐步取得世界市場壟斷。從五十年代開始，瑞士出口手表連續十幾年居世界出口總量的50%以上。
在瑞士鐘表業的鼎盛時期，瑞士擁有1000多家鐘表企業，十幾萬鐘表工人，年產各類鐘表1億只左右，產值40多億瑞士法郎，行銷世界150多個國家和地區，世界市場的占有率也多在50%—80%之間，個別年份竟高達90%。
在20世紀50年代，瑞士人意識到了鐘表行業即將變革，瑞士鐘表業也投入了大量的財力和人力在研究電子表上，并且還發明了新的音叉電子表。
在1959年，瑞士一位名赫泰爾·馬克斯的鐘表工程師發表文章，指出轟動理論界的觀點：石英鐘表將是未來鐘表業的主流。
可是瑞士人并沒有像人們想的那樣成為時代的扭轉者。
1974年日本人推出的小型化、薄型化、價格低廉的精致石英表06-CA，終結了手表王國瑞士的統治夢，價格低廉、走時精準的石英表勢如破竹的攻占全球市場。
這是日本人自珍珠港之后，最棒的一次偷襲。
在上世紀 70 年代，瑞士制表業陷入空前的危機，市場占有率由 43%急劇下降到 15%。1000 多家企業破產或倒閉，60000 多名表匠失業。
1978年瑞士《新畫報》的大字標題道出了瑞士鐘表業的不安：“傳統的瑞士鐘表業就要消亡了，美國和日本電子表侵入海爾維第，意味著這個行業的消失和滴答滴答的告終。”
1974 年到 1983 年，瑞士鐘表和機芯產量由 8400 萬 銳減到 3020 萬，員工總數從 90000 銳減到 30000，瑞士鐘表業處于崩潰邊緣。
雖然尼古拉斯·海耶克拯救了瑞士手表行業，但是之前花團錦簇的各個手表品牌，大部分都消亡了。幸存下來的鐘表品牌都被徹底整合清理收編，最后被歷峰、Swatch 和 LVMH三大集團掌控。
3
被收錄進各大商學院案例的諾基亞，因為還未走遠，這里就不費筆墨贅述了。
其實和人們固有的觀點相反，并不是每個行業巨頭在面臨轉向的時候，都是遲鈍的，相反巨頭往往還能有先覺于別人的靈敏感知力。
但是因為體量龐大的既得利益者，是有著轉型上的巨大問題的。
當時柯達面臨的問題是：
（1）柯達膠卷的毛利率曾經有70%，柯達膠卷曾占有全球市場70%。而數碼成像市場的競爭激烈，利潤率低。
（2）投資一分錢數碼相機業務，就等于終結自己的一分錢膠卷業務。
（3）并不能預測數碼相機的市場會發展得多快。而固定資產的投入是以年單位來做計劃的。柯達在世界各地有著巨大的投資：廠房，門店，研發機構。
其實柯達的數碼相機曾經做到北美市場第二位，但利潤率只有2%。即使全世界都是柯達的數碼相機，這個利潤也無法讓柯達活下來。
而后智能手機帶來的拍照革命，把涉足數碼相機業務的佳能也逼出局了。
所以即使當時柯達賣掉所有膠片產業轉型做數碼相機，可能也無法支撐它再轉型做智能手機了。
這就是大體量轉型之痛。
可以大膽推測。
現在處于舒適區的高利潤率車企們，每一家都是曾經的柯達，曾經的諾基亞，曾經最輝煌的百花齊放的瑞士制表行業。
以史為鑒，現在90%的汽車品牌都可能會在未來死去。能存活下來的汽車品牌，只有做在未來能夠讓人享受駕駛樂趣的車型，有品牌、文化、歷史。就像是百達翡麗、江詩丹頓和愛彼。
也許，更糟！