今年的北京車展，各大車企大談智能出行，中國的自動駕駛進程已經駛入了“快車道”。但從智能網聯汽車道路測試牌照發放的情況來看，目前僅有百度、上汽、蔚來、騰訊拿下牌照，而寶馬是第一個入局的跨國車企。
可以說，中國傳統造車行業與歐美差距百年汽車工業的差距已經是既定事實，但作為都在同一起跑線上的智能出行領域，在把握汽車行業發展新趨勢上，中國的企業能做的確實有很多。當然，目前參與自動駕駛路測的中國企業多以互聯網企業為主，且為數不多，隨著寶馬攜其體量和技術的強勢發力，勢必也會帶動中國自動駕駛進程邁向新的階段。
為何寶馬能取得牌照？
在上月的北京車展，寶馬就釋放出了要發力自動駕駛領域的信號。從技術儲備上來說，2021年要推出的BMW iNEXT車型，已經達到第三級自動駕駛技術，并且寶馬已經基本具備第四級和第五級自動駕駛技術來進行相關原型車的開發和測試。
因此，近日上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組向寶馬頒發智能網聯自動駕駛測試牌照，似乎也完全在情理之中。據了解，未來寶馬集團的自動駕駛車輛的主要實驗場地集中在上海國際汽車城內的博園路與北安德路，總長度約為5.6公里。
同時，寶馬7系則為執行路試的最新原型測試車輛，并已經針對中國路況進行了升級改造，計劃先期5月投入使用2輛，到今年年底將陸續增至7輛。由此，寶馬集團成為首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。
寶馬發力將帶動其他車企入局
在今年的北京車展上，寶馬集團董事彼得博士在接受媒體采訪時曾表示：“自動駕駛要想快速發展，僅靠傳統汽車公司是做不到的，僅靠互聯網企業也是做不到的，它需要互聯網企業和汽車公司之間進行技術的合作。” 當然，彼得博士也強調，不排除與中國合作伙伴共同進行自動駕駛技術研究和開發的可能。
的確，自動駕駛技術的發展，既需要非常強大的大數據處理和運算能力來保障駕駛安全，也需要不斷完善傳統汽車與智能設備之間的工業設計以保證車輛穩定性。可以說，這是前所未有的一個制造體系，需要各方面的企業展開技術合作方能實現，并且需要大量的長期的實際道路測試才能夠讓該技術走向成熟。
因此，寶馬只是開了一個頭，智能網聯路測牌照的爭奪將是未來自動駕駛技術發展的重頭戲。此次，寶馬拿下牌照是其“在中國，為中國”的研發策略再度發力，作為首家拿下自動駕駛路測牌照的跨國車企，寶馬的入局將帶動更多的跨國車企以及中國車企加入到這場汽車行業新趨勢的競賽中來。
推動國內自動駕駛技術前進
在自動駕駛領域，中國汽車行業可以說是大有可為，但也仍需有所警惕的。
從今年3月百度、上汽、蔚來以及本月騰訊拿下自動駕駛道路測試牌照來看，真正進行自動駕駛道路測試的中國企業為數不多，起步略晚，且多為互聯網企業。隨著寶馬的加入，未來各大跨國車企也將會有這方面的動作，如同跨國汽車集團紛紛發力新能源，對國內造車新勢力造成壓力一樣，中國企業的自動駕駛技術發展也會面臨威脅。
近些年是自主品牌的發力期，為提升產品力、品牌力已經付諸大量戰略資源，還要兼顧智能網聯技術的發展，實屬不易，因此參與這場自動駕駛技術競爭仍需要有時間緩沖。當然，值得肯定的是，中國的的互聯網技術發展是不弱于人，百度、騰訊、阿里等在大數據和云計算等方面的優勢相對明顯，在新一輪的資源爭奪戰中，中國自主車企“近水樓臺先得月”的本土優勢也會凸顯。
經過多年的資本和技術積累，自主品牌在自身產品力提升的基礎上，也已經為自動駕駛技術發展開始做準備。上汽乘用車以阿里“黑科技”為抓手，在互聯網汽車領域另辟蹊徑，如今拿下路測牌照，已經搶占先機；騰訊的首批自動駕駛道路測試原型車主要是以哈弗H7為主，并且今年已經在推進L3產品落地；吉利汽車的“吉客智能生態系統”，則是將互聯網各大領域的優勢企業囊括其中，為其自動駕駛技術的發展也奠定了基礎。
自動駕駛是一個開放的、全新的技術領域，雖然寶馬在自動駕駛技術的研發上已經積累了深厚的經驗，并且有著巨大的研發投入。但它在中國拿下自動駕駛道路測試，并不會壟斷中國自動駕駛技術的發展，更多的是帶來“鯰魚效應”。
因為自主車企近年來不斷發力已經形成了自身的產品體系，已經具備了一定的核心競爭力，而通過企業之間的戰略合作，中國的互聯網技術優勢也在逐步內化于中國車企在自動駕駛技術發展的本土優勢。而寶馬的入局，將會帶動更多的企業加入進來，中國的自動駕駛進程將邁入新的階段。