中國汽車新聞網訊 新能源汽車領域從不缺少新聞，不僅有老牌車企宣布新能源產品規劃，電氣化戰略，還有新晉造車勢力的概念車發布、尋找代工廠等新聞，尤其是新晉造車勢力的融資消息，總是能夠激起行內外的關注。
最近一段時間，樂視網復盤后的連續跌停與小鵬汽車的香港融資22億人民幣形成強烈對比，在傳統造車的思維里，只有造好車上市銷售才是實現企業利益的來源，而如今，當一批批新車企進入行業內，才發現這是玩資本的游戲。那么在眾多資本大佬領投中，新晉造車企業會走向何方，這些早期的投資方能夠變現的可能性又有多大？
投資新能源造車市場愈發謹慎
與此前的融資不同，本次的主角——小鵬汽車并不是一家高調的汽車公司，也沒有高炫酷的造型設計，也沒有顛覆人們認知的高技術，與其他喜歡大排場大制作的新造車企業不同，小鵬汽車這一路走來都相對低調。但不可否認的是，小鵬汽車的優勢，不在于造勢，而在于實打實干。
汽車行業自身評論師田永秋認為，小鵬之所以能融資成功，與現在資本市場投資熱離不開，他認為：“此前比拼的是‘忽悠’，誰續航高、高科技多、造型更獨特，就越能吸引投資者的注意，也就能融到資。”
相對于早期資本對造車勢力的狂熱，當前的資本市場在投資新造車事業時更為冷靜也更為謹慎。尤其經過樂視造車和賈躍亭的所作所為后，在選在新車企時更為冷靜，也更為接地氣。比如本次融資成功的小鵬汽車，于去年 10 月 12 日，與鄭州海馬合作的首款量產車型——小鵬汽車極客版正式亮相，隨后在今年的 CES 上，小鵬汽車 G3 發布，新車是根據1.0 版本改進而來，對車輛設計和車身質感都進行了調整和優化，更加接近最終上市面向消費者的產品。
汽車制造業的模式轉變
“相對于傳統車企，最主要的經濟來源是量產車的高銷量以及售后服務，因此傳統車企屬于傳統制造業；而新晉造車勢力不同，他們更像是高科技公司，是快速推進融資、上市、盈利的資本公司。”田永秋認為現在汽車行業正在轉型。
汽車產業在變化，此前汽車制造最重要也是投入最高的部分是硬件成本，比如鋼材、底盤等車身覆蓋件，而現在六成以上的成本用于車載軟件，因此衡量一輛車價值的維度也隨之改變。這也是不斷有互聯網公司帶著行業內的領先技術和人工智能跨界進入造車大軍的原因之一，正如田永秋所言：“純靠賣車是不掙錢的了，這就相當于把錢存銀行拿利息。”
投資新能源造車企業需長線
雖然與傳統汽車制造業相比，新造車勢力無論是融資、概念車發布還是量產上市的節奏都很快，與此前打磨一款車所需三五年時間不同，在政策的大力扶植和資本的不斷涌入下，一個全新品牌一款全新產品脫穎而出，面世的時間不會太長，而且能夠快速推進產品的投放。
“但這畢竟是汽車制造，產品迭代的速度難與快消品和手機行業相匹敵，還是需要遵守造車的規律，若過于追求速度，那么只會是曇花一現。”田永秋認為現在新造車公司，更像是一家高科技公司。
作為新勢力的代表特斯拉最有發言權，自2012年Model S上市以來，幾年來特拉斯一直處于虧損狀態。好在馬斯克自己也坦言："特斯拉目前所處的階段，就是燒錢模式，盈利二字與它無關"。不過，幸運的是，多年來特斯拉始終有資本市場不斷為其輸血。因此，投資一家新造車企業能夠快速實現變現并非易事，這是一項長線投資。
資本市場對新能源造車的狂熱，并沒有樂視汽車的衰敗而衰退，只是更加理智和謹慎。無論是企業IPO后的資本輸出和價值體現的資本運作模式，還是傳統制造業的銷售和售后的運行模式，投資新能源汽車造車都是長線操作，在3-5年的短期內能夠變現的可能性并不大。因此，雖然新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，但還是那句老生常談——投資有風險，入市需謹慎。