昨日（10月18日）晚，一則“特斯拉卷入神戶制鋼造假案”的消息，引發神鋼造假危機再度升級。消息稱，“除豐田汽車、三菱、馬自達、斯巴魯等日本企業受到影響外，特斯拉汽車也被卷入其中；同時，神戶制鋼所被美國司法部要求提交旗下子公司向美國客戶銷售的、篡改質量數據的產品的相關文件”，表明神鋼“造假門”的波及面再次擴大。而在同一天上午，另一則“‘神鋼造假’再增9種產品 3家中國工廠牽涉其中”引起震動，表明“神鋼”造假事件已經波及其在華企業。
“神鋼”造假風波此起彼伏，而與此相映成趣的是，自“造假丑聞”曝光以來，神鋼投資有限公司（以下簡稱“神鋼中國”）僅僅通過翻譯總部文件的方式來回應外界質疑。經濟日報-中國經濟網記者在神鋼集團官網的最新信息一欄，查閱到了5條其本部對于此次“造假事件”回應的中文翻譯，但卻沒有發現對于中國市場的情況說明。
神鋼中國 王躍躍 攝
為了弄清楚神鋼在中國的工廠是否也存在造假行為，前天（10月17日）下午14時許，經濟日報-中國經濟網記者專門造訪了位于上海市黃浦區淮海中路300號香港新世界大廈3701室的神鋼中國。這個神鋼集團設在中國的總部，在其辦公區設置了兩道門，第一道門可以隨意進入，第二道門一直被緊鎖。記者通過第一道門后，發現在“神鋼集團（KOBELCO）”LOGO下方擺放著一塊刻有“跨國公司總部地區總部證書”的牌匾、一部電話以及一張中日文標注“有勞各位來訪人員撥打對應者的內線電話”的指示牌。
神鋼中國 王躍躍 攝
在第二道門處，經濟日報-中國經濟網記者嘗試直接按門鈴進入，但被告知必須經由內部人員領入；隨后，記者用放置在第一道門處的電話，撥通了負責對接媒體的企畫主管（中方人員）的電話，在清楚地說明來意后，該主管拒絕與記者見面，并說：“現在比較敏感，我們就不用見了，我們（神鋼）的所有信息都已經在官網上公布了”。
面對外界的種種質疑和猜測，神鋼中國選擇回避，任由外界猜想或解讀。當經濟日報-中國經濟網記者提出交換聯系方式，并了解更多有關神鋼以及其在中國市場情況的需求時，上述主管人員表示，“我知道的情況在（神鋼）官網上都有，你有問題可以撥打官網上的辦公電話”。
據記者了解，神鋼成立于1905年，是日本國內僅次于新日鐵住金、JFE鋼鐵公司的第三大鋼鐵制造商，同時也是世界500強企業之一。另外，神鋼向全球供應頂級的鋁產品和銅產品等，其生產的產品不僅覆蓋豐田、通用、福特等汽車企業，同時還向飛機、高速列車制造商及半導體企業和核電站提供。
悠久的歷史、國內外知名企業的品牌背書，讓神鋼成為鋼鐵行業的佼佼者；基于對它的信任，很多企業把神鋼貼上了免檢的標簽。然而，神鋼卻利用免檢的信任，大行造假之道。據日本當地媒體報道稱，“在截止今年8月底的一年時間里，神鋼約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批日本企業，涉及家電、汽車、航空、國防等行業，這些問題產品約占神戶制鋼從2016年9月至2017年8月期間總出貨量的4%”。神鋼副社長梅原尚人還進一步透露，“調查還發現部分產品早從10年前開始就一直沿用篡改后的數據”。
事實上，早在2006年，神鋼就被曝出過制鐵排放超出環境標準的煤煙并篡改數據的行為；就在去年6月份，已經被查出不銹鋼鋼絲拉升強度數據造假，而這一行為已至少持續了9年之久。
關于“造假事件”中的問題產品，神鋼方面表示，“雖然這些產品未能達到客戶要求，卻滿足日本工業標準調查會制定的行業標準（JIS）”。對此，一位不具姓名的汽車供應商質量工程師（SQE）感嘆：“這種說法太荒唐了！”他以汽車行業舉例，“整車廠發布的一些新產品和新應用，是建立在零部件的基礎上的；如果供應商在零部件上弄虛作假，那么汽車產品的質量也將會大打折扣。在一些關鍵技術或部件出問題，將威脅消費者的用車安全”。
實際上，神鋼的一些產品遠未達到基本的供應商質量標準。據日本當地媒體報道稱，中央日本鐵路公司10月12日表示，從東京到大阪的新干線使用了神鋼的相關制品，雖并沒有造成安全隱患，但是用來連接車輪的鋁合金部件卻不符合日本工業標準（JIS）。該公司發言人表示，“在測試中發現310個測試部件不合標準，這些部件是神鋼在過去五年中生產的，將在下次定期檢查中更換”。
至于神鋼在中國市場的情況，經濟日報-中國經濟網將保持密切關注。