有海外媒體報道，本周二美國當地時間，福特新任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）在眾多投資者面前作出了上述表態，未來五年，福特將瘋狂削減140億美元的研發成本。這意味著這家美國銷量排名第二的汽車制造商，將把研發投入的重心從當下的轎車領域轉向卡車和電動化汽車（含純電動車和混合動力汽車）。
▲福特全球CEO吉姆·哈克特
哈克特表示，為了分攤研發的成本和平衡因同時開發新技術與保持福特在傳統業務（在北美銷售卡車和越野車）盈利能力而造成的風險，福特將對迎來更多合作伙伴持開放態度。他舉例說，福特與騎行服務公司Lyft的合作，就旨在開發未來能能搭載在自動駕駛汽車上的新技術。
福特重申公司將努力達成8%的運營利潤率并產生超過資本成本的回報。按照管理，2018年1月福特公司將向投資者提供一份當年的財務收支預報。而在此之前，福特CFO首席財務官鮑勃·桑克斯（Bob Shanks）曾表示，福特已經調整了預期收入增長的方式，以確保該增長能夠穩健達成。
哈克特是美國辦公家具制造商Steelcase Inc, (SCS.N)的前CEO，今年五月，福特前CEO馬克·菲爾茨被董事會“下課”，哈克特成功接棒成為福特公司的最高管理者。彼時，哈克特在眾多投資者面前許下承諾，將提升福特公司的運營質量，以應對汽車產業變得更加數字化、電動化和新車不再一次性出售給一位私人用戶的新潮流。
在哈克特和其他高管發表他們對公司未來展望的幾個小時內，福特股價并沒有出現大的變化。周二當天，福特汽車股價追隨汽車行業全線上漲的行情，最終報收2%輕微增幅，因為當天發布的汽車行業銷售增幅創下了十幾年來的新高。
▲福特中國區CEO羅冠宏
哈克特已經簽署了一系列行動計劃，包括一項將緊湊型轎車福特福克斯生產線從密歇根轉移到中國的新計劃，他還將一名非福特系出身的高管羅冠宏（Jason Luo）招致麾下，并由其出任福特中國區CEO，全權打理福特在華業務，中國作為全球最大的汽車市場，福特正在全力“整頓”中國區運營，并試圖擴大電動車領域的合作伙伴。
哈克特的新計劃表明，福特正在某些落后的領域迎頭趕上。比如，他說過到2019年，福特在美國銷售的所有新車型都將配備原廠車聯網系統，又比如到2020年，福特全球范圍內銷售的新車型中，90%都將搭載移動車聯網系統。
福特的競爭對手美國通用汽車公司（GM.N）一位新聞發言人于周二表示，通用自2015年起已經陸續在美國量產的新車中安裝移動寬帶連接終端，且迄今為止已有大約700萬輛具備4G LTE移動互聯功能的量產車型上路。
哈克特補充說道，在他承諾的未來五年需要大幅削減的140億美金的成本中，大約有100億美金將來自材料采購費用和40億美金來自工程開發費用。“我們在傳統業務上花費了太多的成本，”哈克特說道。
預計到2022年，福特計劃在未來內燃機引擎研發成本上削減1/3，大約相當于5億美金，并將這部分節省下來的費用轉而投入到擴大電氣化技術和混合動力技術車型的研發中去。這還不包括福特此前宣布的將投入45億美金到電動車研發中的宏偉計劃，按照這一計劃，福特將在未來五年投產13款全新純電動或混合動力汽車。
福特全球市場負責人Jim Farley在面對投資者時表態稱，福特“希望構建具備可持續性盈利能力的電動車業務”，他說支撐這一計劃的理由是“我們當下具備強大的營收能力”。預計到2030年，福特將實現在售車型三分之一由動力電池驅動、三分之一搭載混合動力系統和另外三分之一搭載傳統的內燃機引擎。
▲福特在美銷售的Fusion轎車
對照之下，通用周一公布的計劃是，到2023年向市場投放20款全新的純電動汽車。
福特全球運營總裁Joe Hinrichs則表示，發展電動汽車意味著傳統的汽車工廠只需為最后一道組裝工序提供場地，而后者面積僅為以前（燃油車組裝場地）的一半，這意味著工廠建設的投入成本減少一半，而平攤到每一輛汽車的人工作業時間將減少30%。
哈克特表示，未來削減成本的一種非常可行的辦法是，大幅減少福特全系產品可提供給消費者選擇的不同配置的數量。例如，當下銷量表現并不算搶眼的福特Fusion中級轎車，如果根據不同配置、顏色和動力總成來算的話，可提供消費者選擇的范圍多達35000種。在福特官方展示的一份文件里，一款未來車型的可供消費者選擇的配置將大幅縮減到96種。
他同時表示，福特將把一款新產品在工程開發階段的時間縮減20%，并將資金投入到大量使用機器人和占地面積更少的“未來汽車工廠”。