“我說你怎么能叫到車，原來是快車！”女友。
“這個時候，哪還有出租車啊！”男友。
“可是，快車就是黑車啊，一點都不安全。再說，現在已經是11月了，你怎么還能叫到快車。”女友。
......
昨天（11月1日）是網約車新政實施的第一天，小編在加班回家時聽到了這對情侶的對話。于是在好奇心驅動下打開滴滴，隨意叫了一輛快車，然后奇跡就發生了，訂單顯示的是一輛外地牌照的名圖！令小編沒想到的是，網約車新政上線第一天，一切卻并沒有什么變化，小編是應該高興呢？還是高興呢？
得之不易的合法身份其實在網約車剛剛出現的時候，靠著互聯網公司的燒錢補貼玩法，確實讓這個似乎不太符合市場經濟的產物成長起來。最瘋狂的時候，有很多高薪白領都兼職做網約車車主。而網約車除了聚集了幾乎所有的黑車外，還給一些在京打工沒車的人一條新出路——租車跑滴滴。
也正是因為網約車車主的身份沒有門檻，很多人都并非專業的出租車司機，也沒有一個實體的出租車公司作保障，所以網約車的安全性一直受到質疑，當然期間各個地方也出現過一些危險事件。
7月27日，國務院新聞辦公室發布《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，從此網約車正式合法化。比如滴滴旗下不僅有專車、快車、順風車還有代駕等多種網約車項目，由于注冊滴滴車主門檻低，收入可觀，網約車的隊伍越來越壯大。
也自此之后，似乎大家都忘記“安全”這碼事，畢竟網約車舒服、方便、便宜，而且車主服務態度還好，大家都享受在網約車帶來的出行便利。
皇帝的新裝新政的出臺讓網約車主把懸了很久的心終于放了下來。尤其在8月初，兩家最大的網約車公司滴滴和優步中國宣布合并，似乎網約車主的春天就此來臨，再不也不用擔心交罰款，而且收入有保障、工作又自由。
本來，和諧社會、和諧網約車，政府都點頭同意了，出租車公司們也都只能認了。可就在這一片祥和中，十一長假剛過，北京、上海、深圳、廣州四地忽然同時出臺網約車征求意見稿，四地基本都對當地網約車的車籍，戶籍進行明確規定，其嚴苛程度讓網約車主瞬間呆瓜。
以北京舉例，申請網約車主應當具有北京市戶籍，并擁有北京市號牌車輛；車輛要5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛軸距不小于2700毫米；新能源車軸距不小于2650毫米；7座乘用車排氣量不小于2.0L、軸距不小于3000毫米、車長大于5100毫米等。
以本市戶籍，車輛為本市號牌車輛，這兩項要求來說，就限制了絕大多數的網約車，再加上對車型的要求，就基本限制了所有網約車，甚至是專車。當然，其他地方政府也緊隨其后，設置網約車的門檻條款。但管控是一回事，真正落實實施又是另外一回事了。
快車又將變回黑車？
有專家分析認為，限制網約車的主要原因是，申請網約車的入門門檻極低，大量外地車涌入京城，在一定程度上加劇了交通擁堵。既然網約車已經合法化，就一定要規范市場。
在新規出臺后，有專業人士分析，目前來看，本地牌照要求不可能改變，戶口和居住證門檻調整空間極小，只有在車輛大小、網約車牌照發放、駕齡等問題上或有調整空間。
其實，在網約車未出現之前，就有黑車在京拉私活，尤其是在五環以外等地，因為出租車少，而且載客要求高，乘客選擇黑車出行也是不得已而為之；當滴滴等網約車公司成立后，把這些黑車大部分都聚集起來，形成了現在滴滴快車，即便現在政策方向變了，也不會把所有外地車牌的網約車逐出北京，畢竟這個市場已經存在很久了，不可能被漠視掉，最多就是換回“黑車”的原型。
所以小編認為，之所以網約車還能正常運行，網約車公司也沒有發布公告取消不合規范車輛的營運資格，源于政策的非強制性。新政的要求雖苛刻，但只是提出申請網友車的條件，但并沒有任何處罰措施，既然如此，網約車主當然是能多跑一天就多掙一天錢咯。不過快車與黑車一樣存在即有市場價值，所以趁著政府還沒有下更嚴苛的限令之前，需要快車的老百姓還是能方便一天是一天。
京公網安備 11010502053454號