捷途旅行者：“向往就前往”絕不是一句空話

汽車信息網10月9日訊 當2018年中國車市出現增長拐點，進入深度存量競爭階段時，捷途汽車正式誕生。在遭遇經濟下行和疫情沖擊的雙重壓力下，捷途汽車憑借“旅行+”戰略，在5年的時間里，已經贏得了全球80+萬用戶和2800萬粉絲的青睞，創造了自主品牌新銳SUV增速第一的業績。

尤其在當前面對SUV市場早已“過度飽和”的境況時，捷途汽車深知理解用戶的生活方式是前提，以領先產品理念與技術實力滿足用戶需求則是根本。因此，隨著旅行越野SUV市場熱度的不斷提升，捷途汽車就憑借可顏、可悅、可城、可野的出行價值體驗，為年輕用戶帶來了捷途旅行者，希望能夠給予更多年輕用戶“向往就前往”的勇氣。

讀懂用戶真實需求

今年9月26日，捷途旅行者正式上市，13.99萬-18.49萬元的價格區間，不僅迅速收獲了不少年輕用戶的關注，配合著自今年成都車展開啟預售以來收獲的近兩萬個訂單量，更讓捷途旅行者的市場熱度得到了進一步放大。

生活不只有眼前的瑣碎，還有更多美好待年輕人去探尋。隨著當前越野車型成為年輕用戶的新寵，新入局者要想獲得認可，自然也要拿出實打實的產品力。而專為旅行而生的捷途旅行者，就憑借著出色的設計、豐富的智能化配置、優異的越野性能等突出表現，再一次為年輕用戶所鐘愛的輕越野SUV產品樹立了新的標準。

首先對于年輕用戶來說，一個“能打”的顏值肯定在選車時被排在首位。捷途旅行者由前保時捷設計總監Hakan Saracoglu操刀，采用“縱橫之道”的設計語言，打造出了方正有力的姿態。層次豐富的前臉設計，與可點亮的“JETOUR”品牌標識，共同營造出極具視覺沖擊力的車頭。

車身側面采用兩段式設計，整體造型硬朗且不失精致，配合懸浮式車頂、隱藏式門把手以及大尺寸輪胎設計，都展現出了鮮明的越野型格。同時，4785mm超長車身和2800mm的超長軸距，配合著能夠純平放倒的二排座椅，以及高達50+處的全車儲物空間，讓“露營起居”都能輕松應對。

并且，除了“身材健碩”之外，捷途旅行者的接近角為28°、離去角30°、最小離地間隙220mm，最大涉水深度700mm，相比同級競品，在越野參數上也要更具優勢。

進入車內，捷途旅行者的內飾采用了T型平直布局，棱角分明，方形方向盤力量感十足，硬朗拉手搭配立體出風口，極具戰斗氣息。此外，可定制的參數化激光鐳雕副駕駛面板，以及仿麂皮材質座椅與水晶擋把球頭等越級配置的加入，進一步拉升了整車的豪華感。

對于年輕用戶來說，汽車早已不再是簡單的出行工具，而是被賦予了更多滿足場景需求的“第三空間”。在捷途汽車“旅行+”戰略的賦能下，捷途旅行者就通過多項核心配置和多種場景化的體驗，來滿足年輕用戶的真實需求。

比如在智能化層面，捷途旅行者搭載的高通驍龍8155芯片，打通15.6英寸中控巨幕、AI智能管家等超強配置，帶來開機快、響應快、識別快、連接快的流暢體驗。此外，其配備的L2.5級智能輔助駕駛系統和540°全景影像，更是全面覆蓋用戶出行場景，讓安全隱患無處遁形。

而在舒適性方面，捷途旅行者則配備了五星健康座艙，從清新空氣、抗菌除菌、健康選材、電磁潔凈和低噪隔音等5個維度，帶來嬰兒級健康座艙體驗。除此之外，類麂皮座椅、頭等艙副駕、64英寸全景天窗、多層隔音玻璃、12聲道SONY頂級音響、私人定制香氛系統，以及電吸尾門等豐富的舒適性配置，也都讓捷途旅行者憑借著輕奢、豪華的“姿態”，顛覆了人們對于傳統越野車型“粗曠”的偏見。

打造同級輕越野標桿

對于年輕用戶而言，當下沒有什么能夠阻擋他們對于旅行越野生活的向往。因此，捷途旅行者就通過自身突出的越野表現，來助力年輕用戶對于“向往就前往”的追求。

例如，捷途旅行者全系搭載的鯤鵬動力，不僅能滿足年輕用戶對燃油經濟性的追求，也能助力年輕用戶去追求向往的“速度與激情”。

動力層面，依托奇瑞“鯤鵬動力”的賦能。目前已經上市的燃油版車型分別搭載1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率為135kW，峰值扭矩290N·m，WLTC工況綜合油耗8.35L/100km。

而2.0T發動機則擁有187kW的最大功率，和390N·m的峰值扭矩，WLTC工況綜合油耗為8.83L/100km。從參數上看，數據表現甚至要比保時捷卡宴、奧迪Q7等諸多豪華品牌車型還要強大。此外，捷途旅行者的混動版本也在醞釀當中，預計年內也將于正式推向市場。

同時，捷途旅行者還裝備了全球首發的XWD全自動智能四驅系統，憑借著博格華納第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速鎖的加持，讓年輕用戶即使面對惡劣路況，也能夠從容應對，優異的越野性能更是在SUV市場中處于領先地位。

在極端路況下，XWD全自動智能四驅系統，能夠根據不同路況需求，0.1秒即可實現2驅/4驅切換，以及差速鎖止的全自動快速響應。

另外，捷途旅行者還支持S運動、N標準、E經濟、雪草、泥濘、巖石等多種駕駛模式自由選擇，也可采用特設X模式，系統會智能識別路況，切換至相應模式，時刻保持最佳行駛狀態，即使是越野小白，也能輕松上手。在降低越野門檻的同時，進一步擴大了自己的用戶人群。

捷途旅行者采用的是承載式車身結構，之所以如此設計，是因為根據前期對用車場景的調研，預算20萬以內的用戶通常需要兼顧閑時越野與日常城市用車。

而采用“去大梁”設計，一方面，相比同級“帶大梁”設計的車型整備質量至少輕5%以上，在油耗方面會更具優勢。另一方面，“去大梁”設計也讓其在城市通行時的操控性和舒適性都有更明顯的優勢，比如規避了剎車“點頭”和長時間駕駛傷腰等問題。

同時，捷途旅行者還采用了一體式激光拼焊的鋼籠式結構，擁有高達31000 Nm/deg的車身抗扭剛度，達到了百萬級豪車水平，甚至超過某些熱門的“帶大梁”越野SUV，這也讓捷途旅行者擁有了更優秀的行駛穩定性和安全性。

總結：

作為捷途汽車踐行“旅行+”戰略的又一重磅新車型，捷途旅行者近進一步賦能捷途汽車在旅行+市場大幅拓圈，加速推動旅行越野SUV市場的新一輪“內卷”。

同時，捷途旅行者不單在技術上做到了同級領先，在產品價值層面更是做到了全面越級的誠意。現階段，當更多年輕用戶變得越來越挑剔時，能夠讀懂用戶真實需求的捷途旅行者憑借著出色的產品競爭優勢，以及頗具誠意的售價，無疑會讓同級競品感受到更大的壓力。

可以確定的是，隨著捷途旅行者這位“新成員”的加入，捷途汽車的產品矩陣也將得到進一步完善，并能滿足更多用戶全場景出行的需求。在為年輕用戶帶來全新的駕駛場景解決方案的同時，也用一系列的硬核表現，重新定義了人車關系的新境界。