上汽在這個金色9月實現了單月銷量新高，但同比依然下滑了6.8%。
隨著農業收獲季節影響收支消費心理，家庭消費在9月明顯增加，由此開始的“金九銀十”也給車企帶來銷量增長的機會。因此，車企們在“金九銀十”這兩個汽車消費指數明顯增高的月份里，也能有超出平時不少的表現，來為全年的銷量和利潤做出貢獻。
在這一背景下，作為一家大體量的汽車集團，上汽也走出了此前數月銷量接連下滑的局面，在這個9月收獲一份不錯的答卷。
根據官方公布的數據，上汽9月整車批發銷量達48.2萬輛，同比下滑6.8%，但卻創下今年單月銷量新高。同時，今年前三個季度，上汽整車批發銷量分別為89萬輛、118萬輛和131萬輛，共計實現了337.7萬輛的批發量，同比下滑10.4%。
合資板塊“習慣性”下滑
與之對應的是，兩大合資板塊依然陷入下滑的“泥潭”之中。
去年同期，以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱組成的“三駕馬車”，均實現破10萬輛的單月表現。其中，上汽大眾9月銷量13.0萬輛，同比增長4.2%；上汽通用9月銷量11.2萬輛，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月銷量16.4萬輛，同比增長9.5%。
但今時不同往日，如今上汽的“三駕馬車”均出現不同程度地下滑。
其中，上汽大眾9月銷售12萬輛新車，同比下滑7.8%，三季度累銷83.2萬輛，同比下降13.5%；上汽通用銷售10萬輛，同比下滑10.7%，三季度累銷72.4萬輛，同比下降15.2%；上汽通用五菱銷售13.5萬輛，同比下滑17.8%，三季度累銷88.6萬輛，同比下降17.7%。
雖然在去年同期車購稅優惠政策的影響和自身燃油車“戲份”減少，讓上汽大眾的燃油車陣營市場存在感進一步降低，但其新能源似乎已經度過了市場磨合期，迎來爆發式增長。
尤其是上汽大眾的ID.系列，自7月展開促銷活動開始，便打破了“任督二脈”。在7月、8月訂單連續破萬后，9月乘勝追擊，訂單量漲至1.5萬輛，供不應求。雖然上汽大眾高層曾表示“已經在加緊調整產能”，但根據終端反饋，購買ID.3依然要等一個月以上。
而在ID.3的帶動下，ID.4 X和ID.6 X銷量也水漲船高，共同推動上汽大眾ID.家族不斷刷新記錄。截至9月底，上汽大眾ID.家族累計銷量已突破16萬輛。
相關數據顯示，主流合資品牌中，南北大眾的純電車型銷量約占整體銷量的6成左右。這意味著，南北大眾的新能源車已然在生存艱難的合資陣營中脫穎而出。其中，提供主要銷量支撐的ID.家族，更是成為合資新能源車中的不可忽視的重要力量。
上汽通用方面和上汽大眾的情況類似，燃油車的下滑和新能源的存在感低是擺在合資品牌眼前的事實。好在二者的新能源車逐漸發聲，稍微緩解了其市場份額下滑、利潤下降的尷尬。
具體看來，上汽通用新能源車銷量在9月首次破萬，環比增長24.8%，同比增長168%。其中，別克E5銷量達4868輛，別克微藍6銷量3578輛，銳歌銷量686輛。
不難看出，今年別克E5的上市讓別克乃至上汽通用新能源都松了一口氣，前者的表現占據了整個上汽通用新能源陣營的半壁江山。
上汽通用五菱方面，9月銷售汽車13.5萬輛，同比下降17.8%；三季度累計銷售汽車88.6萬輛，同比下降17.7%。
目前，上汽通用五菱旗下紅標產品在市場的演進中逐漸退去光環，包括五菱宏光在內的紅標車型，在聲量上慢慢低走，所以依然是新能源唱高流量。與此同時，宏光MINIEV在隨著微型車市場的萎縮跌下神壇，五菱繽果慢慢走俏，是今年五菱新能源的大趨勢。
新能源與海外雙增長
與合資板塊下滑對應得失，自主板塊方面的增長。
9月，上汽乘用車銷售汽車9.2萬輛，同比增長23.4%；今年前三季度累計銷售汽車65.1萬輛，同比增長6.4%；上汽大通當月銷售汽車1.9萬輛，同比下降11.7%；今年前三季度累計銷售汽車16.2萬輛，同比增長6.4%。
同時，新能源和海外市場表現高光。
新能源方面，9月上汽新能源車批發銷量9.4萬輛，同比下降1.9%，交付10.2萬輛，同比增長29.6%，年內首破月銷10萬輛大關。1-9月，上汽集團新能源車累計交付68.3萬輛，同比增長18.2%，銷量居中國車企第二名。
海外方面，9月，上汽批發銷量為10.5萬輛，連續第二個月站上10萬輛關口。其中，上汽MG在歐洲市場單月銷售2.8萬輛，同比翻番；1-9月，上汽海外市場累計批發銷量達83.8萬輛，同比增長21.8%，繼續領跑中國車企。
整體上，上汽延續了年內逐月上漲的走勢。以季度表現來看，從一季度累計銷量不足90萬輛，到二季度升至118萬輛，再到三季度升至131萬輛，逐步上揚的走勢更加明顯，這也為上汽集團在四季度的年底沖刺奠定了基礎、鼓舞了信心。
不過，年初上汽將年銷量目標定在600萬輛，而其前三季度僅完成了目標的56.3%。對于上汽而言，如何進一步向年銷量目標靠攏，甚至追趕巔峰時期700萬輛年銷量的自己，終究是一道繞不過的為外界所持續關注的課題。
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