三季度車圈高層巨震！7大CEO被換

今年三季度，全球汽車行業至少又發生了37起高層人事變動。

小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙入職英偉達、地平線智能駕駛研發總監廖杰加盟比亞迪、特斯拉動力總成副總裁Colin Campbell離職、宋紫薇和關海濤兩名手機圈玩家跳槽車圈……

在這37起高管變動之中，技術和營銷這兩類高管占比最大，其中技術型高管又以智能駕駛技術人才為主。

另外，據不完全統計，有7名CEO進行了職務調整，多家企業的董事長、總裁和總經理進行了流動，整車廠企業和自動駕駛公司均有涉及。

10月開端，人事變動仍在持續。10月9日上午，中國長安汽車集團換帥，原中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記趙非出任中國長安汽車集團有限公司董事長、黨委書記。

總的來說，在職業經理人的運營模式下，車圈高層人事變動已成常態，這其間的原因也各有不同，蓋世小編在此僅對其中的一些共性和趨勢做了簡單梳理，或許也可以從中發現一些行業變化。

7名CEO變動 行業持續動蕩

1、華為車BU變陣 問界新M7起死回生

9月22日，華為內部宣布智能車業務進行人事調整，原智能車BU CEO余承東上任車BU董事長，車BU CEO由現任華為光產品線總裁靳玉志兼任，另外，老將王軍回歸，由原來的華為車BU COO調整為車BU CSO（首席戰略官）。

不過，從調整后的情況來看，余承東依舊是華為車業務的一把手。之所以將車BU CEO一職交由靳玉志，外界猜測可能是為了分擔余承東的部分工作，畢竟近段時間隨著華為Mate 60系列手機的破局，余承東也需要在手機端業務投入更多的精力，也就需要有人來分管部分汽車端的業務。

至于為什么會是靳玉志？據了解，靳玉志在華為工作了至少十年，他從華為光網絡產品線研發工程師做起，2011年擔任傳送網波分產品領域總經理，2017年擔任傳送網產品線總裁，隨后又擔任光產品線總裁。

從研發工程師到總裁，靳玉志的工作能力毋庸置疑，而在新的崗位上，靳玉志又能做出怎樣的成績呢？至少從現在的情況來看，問界新M7大定超過5萬臺，整體形勢是比較好的，靳玉志也能趁熱打鐵，或許能再創佳績。

另外，王軍的回歸也顯示出華為對智能車業務的重視。

實際上，華為車BU此次變陣，既有手機端業務崛起的緣故，也有汽車端業務此前表現不佳的原因，兩相權衡，或許這是一次不錯的安排。

2、豪華車品牌紛紛換帥 電動化轉型迫在眉睫

7月20日，捷豹路虎官方宣布，正式任命Adrian Mardell為全球CEO，Richard Molyneux為CFO。

據了解，Adrian Mardel在捷豹路虎任職長達32年，2019年開始擔任CFO與JLR董事會成員，去年11月16日接替蒂埃里·博洛雷成為臨時CEO；同年12月，Richard Molyneux被任命為代理CFO，此前他曾擔任捷豹路虎運營財務總監六年。

此次上任后，Adrian Mardel將重點負責推進捷豹路虎的電動化轉型。中國市場上，未來五年，捷豹路虎將在電動汽車領域投資150億英鎊并推出6款純電車型，首款路虎純電車型將于2024年亮相，捷豹將于2025年升級為純電動豪華汽車品牌。

8月15日，原阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer宣布加入英國電池傳感器制造商Brill Power擔任董事長一職，以幫助該公司與汽車制造商和儲能行業建立業務關系。

Andy Palmer自2014年起便擔任阿斯頓馬丁CEO，2020年，由于銷售問題和財務困難，Andy Palmer被來自奔馳AMG的Tobias Moers取代，而在2022年7月，阿斯頓馬丁CEO再次由法拉利的前首席執行官Amedeo Felisa接任，Amedeo Felisa接任后將會對阿斯頓馬丁未來在新能源汽車上的發展做出規劃。

另外，9月4日，原保時捷北美CEO Kjell Gruner加入Rivian擔任首席商務官和業務增長總裁，而在9月22日，保時捷官方宣布，現任寶馬M負責客戶、品牌及銷售的副總裁Timo Resch將接替Kjell Gruner成為保時捷北美CEO。

新上任的保時捷北美CEO Timo Resch也將加速推進保時捷的電動化進程，其中純電動Macan將于2024年初亮相，純電動718預計將于2025年推出，緊隨其后的是純電版Cayenne。

除了這三家傳統豪華車品牌的CEO變動之外，新勢力中的豪華一哥法拉第未來也對全球CEO和中國區CEO兩個職位進行了調整。9月22日，法拉第未來官方任命Matthias Aydt為新任全球CEO，現任全球CEO陳雪峰將于9月29日起常駐中國，并繼續擔任中國區CEO，同時兼任全球工業化執行副總裁。

需要注意的是，賈躍亭造車9年，直到今年5月底才推出法拉第未來首輛量產車FF91，售價高達30.9萬美元，而今年三季度僅交付三輛，對于這樣一家車企而言，此番人事變動并不會改變現有情況。

3、上汽通用換帥 博世中國總裁退休

8月8日，原上汽通用汽車副總經理葉彪轉任上汽通用汽車黨委書記，原上汽通用汽車采購執行總監繆歆明接任上汽通用汽車副總經理，負責公司的制造、物流和質量管理等相關工作。

上汽通用此次人事調整或許直接與其上半年銷量相關，今年上半年，上汽集團累計銷售整車約 207.2 萬輛，比去年下滑 7.28%，作為集團的三大支柱之一，上汽通用下滑11%, 跌幅大于集團。

趁著金九銀十未至，換人也幾乎成了上汽通用最直接簡單的辦法。

8月3日，博世官方發布消息，稱現任中國區總裁陳玉東將于2024年1月1日卸任退休，現任博世中國區執行副總裁徐大全將接替出任博世中國區總裁。

據悉，徐大全于2010年9月加入博世，任博世中國區執行副總裁，負責管理博世中國汽車技術業務。此前，他在日本、美國和中國的汽車零部件行業內工作了長達18年，先后擔任過工程技術、工廠運營、業務發展和企業管理等多個職位，積累了豐富的經驗。

值得一提的是，隨著管理層的調整，博世的汽車業務或將重組更名為博世智能交通業務。

另外，7月27日，汽車零部件供應商博澤集團原CEO Ulrich Schrickel提出離職，博澤已任命集團采購和供應商質量執行副總裁Philipp Schramm為臨時CEO；千掛科技原CEO陶吉也于9月中旬加入長安汽車負責智能駕駛技術；與此同時，小鵬汽車原副總裁何利揚入職賽力斯，負責AITO問界事業群。

也就是說，短短3個多月，車圈便有足足7位CEO職位發生變動，更有多名總裁級別高管離職，這也足見行業變化之快。

多名技術高管流動 智能駕駛人才為主

1、7位大佬離職 智駕圈人來人往

7月10日，縱目科技CTO王凡離職。王凡于2016年加入縱目科技，擔任自動駕駛技術總監，是縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發中心，并在2017 年完成了縱目科技AVP 1.0版本的研發，曾是縱目科技的四名核心高管之一。

8月1日，上汽集團首席科學家金杰盂也被曝離職，21日上汽宣布其卸任飛凡智能事業部總經理。在上汽任職期間，金杰盂率領的PP-CEM團隊負責Rising Pilot的研發工作，在短時間內完成了基于OrinX行泊一體高階智駕方案的落地。

就在金杰盂離職后一天，8月2日，小鵬汽車負責自動駕駛的副總裁吳新宙也被曝離職，緊接著，8月24日，小鵬汽車CEO何小鵬在其個人社交平臺上曬出與吳新宙、英偉達CEO黃仁勛的合影，隨后吳新宙轉發該微博并確認將加入英偉達。

據悉，吳新宙2019年加入小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理，堪稱小鵬汽車智能駕駛第一功臣。

吳新宙從小鵬離職后，小鵬汽車智能駕駛一把手由小鵬汽車自動駕駛高級總監、智能駕駛決策規劃算法和模擬器方向負責人李力耘接任。

除了吳新宙，原小鵬汽車（北京）算法研發總監劉蘭個川也在9月13日確認入職安克，負責具身智能研發，包括機器人和大模型研究，而劉蘭個川此前也被外界稱為小鵬汽車自動駕駛AI負責人。

此外，8月8日，地平線前智能駕駛研發總監廖杰加入比亞迪，擔任比亞迪智能駕駛團隊負責人，在地平線工作期間，廖杰率領團隊參與研發了征程系列芯片的算法，而比亞迪智能駕駛部門隸屬于比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院，主要負責研發自動駕駛技術研發。

緊接著，8 月 15 日，原華為自動駕駛產品線負責人姜軍出任極氪智能科技副總裁，負責智能座艙相關業務。

9月12日，原地平線創始人兼CTO黃暢加入大眾CARIAD與地平線的合資公司擔任CTO一職，將負責L2級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛、自動泊車等功能研發。

根據地平線與大眾CARIAD此前的約定，大眾CARIAD公司將任命合資公司的CEO，地平線則任命CTO，因此黃暢的職位屬于正常變動。

從個人角度來看，這些智駕圈大佬選擇離職或許是為了尋找更好的發展，例如吳新宙從小鵬到英偉達，其舞臺也會更大；從公司層面來看，當下車圈在智能駕駛方面上的競爭越來越激烈，雖然有高管離職，但并不會影響企業走向，況且企業也在不斷引進新的人才；而站在行業來看，智駕圈的人才流動反而能促進行業內的技術和經驗交流，以點帶面促進智能駕駛行業整體發展。

2、特斯拉元老辭職 通用援引蘋果高管

8月24日，特斯拉原動力總成副總裁Colin Campbell宣布離職，將加入一家電池回收公司Redwood Materials擔任首席技術官。

作為特斯拉元老級別工程師之一，Colin Campbell在特斯拉已經工作了長達17年。值得一提的是，特斯拉的三電系統幾乎是由Colin Campbell一手打造，他的離職可以說是讓馬斯克痛失一臂。另外，特斯拉首席財務官Kirkhorn也于8月7日離職。

9月20日，通用汽車也援引了原蘋果云計算基礎設施工程總監David Richardson，出任公司軟件和服務副總裁，David Richardson在蘋果工作了近12年，曾負責管理蘋果服務（包括iCloud、FaceTime和Siri）背后的團隊。

與外企紛紛援引各路人才不同，自主品牌比亞迪更加重視技術人才的專業化。7月14日，比亞迪副總裁廉玉波卸去副總裁一職，轉而擔任公司首席科學家，并繼續擔任公司汽車總工程師、汽車工程研究院院長職務。

根據比亞迪發布的公告顯示，廉玉波此舉是為了更加專注公司新能源汽車技術研發工作，聚焦新能源汽車核心技術和產品的持續迭代與創新。

對一家車企而言，技術人才是企業發展的關鍵，只有技術有保障，產品才更有競爭力，因此每一位技術人才對車企而言都彌足珍貴，技術高管的變動也會對車企的發展帶來深層次的影響。

營銷高管流動過快 銷量成直接因素

如果說技術人才的流動是對產品根本競爭力帶來的影響，那么營銷人才的流動則直接體現在銷量上。今年的車市競爭異常激烈，銷量也成為評判一家車企發展好壞最直觀的因素，因此營銷高管的流動在車圈也幾乎成為家常便飯。

1、營銷沒有門檻？手機圈跳槽車圈

9月15日，被稱為手機圈最美產品經理的宋紫薇被爆從IQOO跳槽加入理想汽車，隨后李想在微博上正式確認此事。

目前，理想汽車尚未公布宋紫薇的具體職位，但外界已經開始期待理想MEGA的發布會了，可以說，理想算是掌握了流量密碼。

無獨有偶，手機圈跳槽汽車圈的營銷高管還有一位。9月18日，原榮耀中國區CMO關海濤正式確認出任極氪汽車CMO。

作為品牌傳播和市場營銷方面的行業老兵，關海濤入職極氪顯然會在極氪的品牌傳播和營銷方面助力。

2、欽培吉加盟吉利 余飛再回東風

8月21日，吉利汽車集團正式宣布，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報。

而就在3天前，欽培吉才從沃爾沃離職，此前曾擔任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁。短短3天，欽培吉便又找到了新工作，可謂是無縫銜接。從沃爾沃的區域銷售一把手，到吉利汽車銷售公司副總，欽培吉或許能夠助推吉利更好發展。

更有意思的是，近日，原嵐圖汽車銷售總經理余飛再次回歸東風集團，出任東風乘用車銷售公司eπ事業部總經理。

去年7月加盟嵐圖汽車，今年5月離職，9月再次回歸，像余飛這樣離職后又快速回歸的職業經理人在車圈并不常見。

不過，余飛本人在車圈營銷有著豐富的工作經驗，曾任職江鈴汽車和長城汽車。實際上，余飛之所以離開嵐圖，很大一部分原因是嵐圖銷量不佳所致，而如今出任東風eπ事業部總經理，余飛或許仍將面臨同樣的銷量難題。

另外，9月5日，向東平加盟奇瑞，出任奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷服務中心總經理一職。向東平加盟奇瑞后，主要負責奇瑞營銷服務中心，向奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠匯報。

9月19日，原通用汽車全球互聯消費者集團總裁Mary Chan出任美國電動初創公司Nikola首席運營官。馮炎也于8月8日出任一汽大眾第一（財務）副總經理，負責管理一汽-大眾財務和控制等相關業務領域，保障一汽大眾的盈利能力和投資效益。

車圈人事變動還在持續

無論在車圈還是其他行業，高管變動已是常態，而隨著車圈競爭愈演愈烈，無論是造車新勢力、傳統車企，亦或是外資和合資車企，都將會在人事上做出更多調整。

一方面，高管變動是個人不斷尋求發展的有效途徑，另一方面，高管變動也會促進行業交流和發展。