汽車信息網3月28日訊 3月27日，北汽集團召開干部大會。會上宣布，張建勇任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，姜德義不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務。
艱難的轉型之路
現任北汽集團董事長姜德義于2020年7月31日，接替執掌北汽14年的徐和誼。此前，姜德義并無汽車行業從業經驗。
作為一名車圈“新人”，姜德義接任的時候，北汽已過輝煌階段。當時，大環境導致車市按下了一段時間的“暫停鍵”，且正值汽車行業新舊動能轉型的階段，自主品牌、北京現代銷量走下坡路，紳寶、寶沃等品牌消失，北汽新能源從“國內第一”幾乎跌到谷底，極狐品牌則剛剛起步……內憂外患重重。
姜德義就在這樣的情況下，艱難的開啟了北汽集團的轉型之路。
2021年初和2022年5月，姜德義分別辭去了北汽集團旗下兩家上市公司北汽藍谷和北京汽車的董事長職務。之后不到兩年多時間里，北汽集團副總級領導相繼辭去在二級子公司的任職，解決領導越多，管理越亂的問題。
2021年12月，北汽集團宣布增資戴姆勒，表示為加強雙方長期戰略合作，將自持的戴姆勒集團股份增加至9.98%。這等于為北汽的收益多增加一層保障。
在任3年多的時間里，北京汽車完成“品牌、技術、生態”全面重塑，品牌回歸一個“北京”，“煥新三部曲”戰略全面落地實施；成立北汽集團自主專班，調整涉及北汽新能源、北汽股份、福田汽車、北汽越野、海納川等北汽集團旗下自主整車品牌和零部件板塊，為北汽集團自主業務注入新的活力。
2023年，北汽全年實現整車銷量超170.8萬輛，同比增長17.6%，增速跑贏大盤。其中，自主乘用車銷量19萬輛，同比增長69.1%；自主商用車銷量63.4萬輛，同比增長36.7%；出口19萬輛，同比增長73.5%。達成營業收入4803億元，在京產值2924億元。
可以說，姜德義已經盡力梳理升級自主品牌戰略發展規劃，延展各板塊活力，穩定合資板塊發展，并盡力為北汽集團爭取更多收益。
北汽“老將”回歸
但是，北汽現狀離“好”還有一定的距離。
首先，提振北汽藍谷迫在眉睫，根據業績預告，預計2023年歸母凈利潤虧損52億到57億元。連續四年大幅虧損，累計虧損額超過220億元。
極狐品牌是北汽發力高端新能源市場的重要棋子，雖然與華為合作，但在面對越來越多“含華量”更高的品牌，極狐銷量始終沒有扛起北汽集團新能源的大旗。
北京現代從過去年銷量過百萬的高峰期到去年不足30萬輛的銷售量，再到今年銷量持續下滑，甚至不得不考慮售賣在華工廠，情況同樣堪憂。
只有北京奔馳保住了北汽最后的“體面”。不過，北京奔馳2023年營收約1762.75億，同比下降9.4%；稅后利潤約235.12億，同比下降17.8%。北汽的“利潤奶牛”面對自主品牌的沖擊，也顯出疲憊和頹勢。
這個時候，北汽似乎需要新一輪的轉型升級，來應對現階段的問題。
說起來，張建勇是一位“老北汽人”，2003年進入北汽集團從事財務工作，一直到2022年11月才離開，工作了近20年，離開時任北京汽車集團有限公司副總經理。
根據相關報道，在任期間，張建勇主要專注于北汽集團公司治理、財務管理、稅收管理等領域，先后參與了北京奔馳轎車項目、克萊斯勒轎車項目、薩博知識產權項目、威格爾變速箱項目、英納法天窗項目等多個大型合資合作、收購項目的談判和實施工作。
張建勇擔任北京汽車集團產業投資有限公司執行董事及黨總支書記期間，北汽產投不斷提升資源整合能力、產業協同能力和創新孵化能力，投資100余個項目，包括北汽新能源、寧德時代、滴滴出行等獨角獸企業上市及并購退出20余家。
如今，在北京市國資委工作不到2年，張建勇便要回歸北汽了。
作為北汽“老將”，首先，張建勇相較姜德義有更為豐富的行業經驗，以及對北汽集團的了解。其次，作為財務專家，張建勇具備足夠的全局意識和戰略高度，熟悉北汽的生產經營流程和管理制度，對企業的資本運作、經營管理、戰略調整都能夠很快的得心應手。
雖然企業遇到經營問題，“換帥”是常有的事，但要清楚這不一定是“萬靈藥”。未來的北汽，就看張建勇能不能撐起“一片天”了。
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