汽車信息網3月28日訊 在去年突破300萬銷量以后，比亞迪今年年初勢頭有些下降，為了更好的搶占市場，比亞迪也是快速打出了電比油低的價格攻勢，擺出了不求利潤只求第一的架勢，殊不知比亞迪這破釜沉舟的底氣來自于其去年的營收與利潤狂飆。
日前，比亞迪股份有限公司發布的2023年年度報告顯示，2023年公司實現營業收入6023.15億元，同比增長42.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤300.41億元，同比增長80.72%；基本每股收益10.32元；擬向全體股東每10股派發現金紅利30.96元，預計分紅金額90.12億元。
銷量與利潤均創新高
2023年，比亞迪全年的新能源汽車銷量高達302.4萬輛，完成了全年300萬輛的銷量目標，同比增長62.3%。比亞迪在成功奪得全球新能源車銷量排行榜桂冠的同時，也將特斯拉（181萬輛）甩開了。
高銷量也帶來了高回報，其汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約4834.53億元，同比增長48.90%，目前比亞迪已經形成王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌，橫跨5-150萬元的價格區間。其中，2023年主銷車型海洋網和王朝網的累計銷量近290萬輛，同比增長55.3%，貢獻了總銷量的95%。
從增速來看，2023年比亞迪的純電增長速度（73%）要優于特斯拉（38%），按照這一趨勢，比亞迪有望在2024年超越特斯拉奪得全球純電動汽車銷冠。
值得一提的是，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率在2023年達到了23.02%，較2022年又提升了2.63%。相比之下，2023年理想汽車的車輛毛利率為21.5%，特斯拉在去年第四季度的車輛毛利率為17.6%，小鵬汽車的車輛毛利率則為-1.6%。傳統汽車行業中，10%-15%的毛利率水平較為常見。
對于毛利率，比亞迪表示，盡管面對汽車行業競爭加劇、新能源汽車補貼取消的挑戰，本集團憑借不斷提升的品牌力、快速增長的出海銷量、持續擴大的規模優勢和強大的產業鏈成本控制能力，疊加上游原材料價格回落，本集團新能源乘用車業務繼續保持良好的盈利能力。
銀河證券研報指出，產品、高端化、出口已經形成比亞迪三大增長動能。展望2024年，公司有望憑借完備的產品布局與穩固的品牌聲譽繼續增長，海外市場將帶來新增量，預計2024年比亞迪新能源乘用車銷量達到380萬輛，其中出口銷量有望達50萬輛。
玩價格戰毫無壓力
今年年初比亞迪的價格戰攻勢最為猛烈，全新推出的不到8萬的秦PLUS讓許多消費者拍手稱快，同時也讓許多車企叫苦不迭，只能被迫跟進，不過比亞迪并不是賠本賺吆喝，其敢如此大膽進行價格戰，也是基于自身的規模化優勢。
從財報來看，比亞迪2023年汽車及相關產品收入為4834.53億元，對應全年汽車銷量為302.4萬輛。以此計算，其單車收入（汽車收入/銷量）為15.99萬元，而這一數字在2022年為17.38萬元。其2023年的單車收入較2022年下降約8%。
但規模化優勢也令其成本出現更大幅度下降。去年全年，比亞迪汽車及相關產品成本為3721.57億元。以此計算，比亞迪2023年單車成本約為12.31萬元。而在2022年，這一數字約為13.83萬元。比亞迪2023年單車成本較2022年降低約10.99%。
3月25日，比亞迪再次刷新紀錄，隨著全新騰勢N7作為下線車型在濟南工廠亮相，比亞迪成為全球首家達成第700萬輛新能源汽車下線的汽車品牌。自2021年5月“第100萬輛新能源汽車下線”至今，不到3年的時間里，比亞迪便達到了第700萬輛的新高度，如此大的規模也讓其瘋狂開啟價格戰有了充足的底氣。
并且比亞迪除了規模化優勢以外，其還在不斷尋找利潤增長點。在官方微信公眾號文章中，比亞迪表示，在3月第三周的乘用車銷量榜前十中，比亞迪就占據了7席。比亞迪仰望旗下首款車型“仰望U8”在本月達成5000臺交付，僅用時132天，開創了中國百萬級SUV車型銷量的最快達成紀錄。
目前，比亞迪已構建起由比亞迪品牌、騰勢、仰望及方程豹組成的多品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化等需求，并在多個細分市場迅速建立領先地位。
2024年1月和2月，比亞迪的月銷量被老對手吉利、長安超越。所以2 月 18 日以來，比亞迪已經密集發布15款榮耀版車型，在配置調整不大的情況下，終端定價最大降幅超過3萬元。相近幅度的降價幾乎貫穿比亞迪的整個產品線。
這也意味著，價格戰也將是今年比亞迪競爭的重要籌碼，能否再次登頂銷冠也看今年比亞迪產品價格能有多低了，其他車企也必然會跟進，車市競爭將更加激烈，不過這對于消費者來說是一件好事。
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