汽車信息網3月19日訊 新能源市場發展至今，卷價格、卷配置已成為常態，各大車企在現有市場已經很難有新作為，于是有些車企為了尋找新增量，也是把目光瞄向了下沉市場，這不蔚來前腳剛官宣子品牌樂道，小鵬汽車也緊隨其后公布了自己的性價比品牌。
日前，小鵬汽車董事長何小鵬在2024中國電動汽車百人會論壇上透露：小鵬汽車將在一個月內面向全球推出10萬至15萬元的全新品牌A級產品，并在二季度將AI大模型放進汽車。
何小鵬還表示，全新品牌在該市場價格帶將顛覆技術創新，打造AI智駕新物種，為年輕人提供一臺真正的AI智駕汽車。相較于主品牌，主打10-15萬元、智駕上車，小鵬推出的第二品牌瞄向更下探的市場，“走量”無疑將是第一要務。
小鵬迫切需要走量
2024年以來，小鵬汽車面臨的銷量壓力不可謂不大。銷量數據顯示，2024年1月，小鵬汽車實現銷量8250輛，環比下滑59%；2月小鵬汽車交付新車僅有4545輛。
對于2月銷量不振的原因，小鵬汽車將原因歸結為小鵬X9的產能不足。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，小鵬1月份積壓了上萬輛小鵬X9 訂單，當前 X9 面臨的困難已經解決，而且春節期間全力加班，快速提升產能保障交付。
不過這樣的解釋略微蒼白。小鵬X9上市之前，小鵬汽車還能維持上萬的交付量，如今新車型增加，小鵬汽車整體銷量卻下跌明顯。
和理想蔚來等品牌相比，小鵬汽車是營收和凈利潤雙降。2023年前三季度，小鵬汽車實現營收為176.26億元，同比下滑18.83%；實現凈利潤為虧損90.28億元，同比下滑33.20%。
和特斯拉蔚來相比，小鵬汽車沒有這么多資金，所以小鵬汽車選擇了直營+經銷混合的創新模式，如今為了緩解銷量壓力和資金問題，資金不富裕的小鵬汽車也開始向經銷商施壓了。
為提升銷量，就在3月初，小鵬汽車開始要求經銷商儲備庫存，即經銷商要根據自己的月度目標，向小鵬提前支付資金、批發車輛，做好50%的庫存準備。
小鵬汽車表示， “0.5個月庫存是為了更快交付，提升效率，讓經銷商有車賣，國內經銷商一般2個月庫存，0.5個月不是‘壓庫’，這是小鵬汽車‘直營+經銷’混合的創新模式。”
業內人士表示，目前小鵬處境非常尷尬，智駕和智能表現不錯，但銷量一直起不來。一直在虧損的小鵬確實需要把量做起來，一方面是應對未來更加激烈的市場競爭，另一方面也是給投資人和市場更好的投資信心。
小鵬汽車2024年制定的銷量目標為28萬輛，指望現有車型完成這一目標難度不小，把目光瞄向10-15萬元市場，可以通過智駕和性價比優勢獲得一定增量，但能否解決小鵬汽車走量問題依然是未知數。
市場真的需要新品牌嗎？
長期以來，10 萬 -15 萬元級別的車型都是消費者的主流選擇，市場容量大，年銷量接近 800 萬臺、發展潛力強，市占率每年都在持續提升。
根據乘聯會數據顯示，2023 年，中國 10-15 萬元車型市場份額約為 34%，2022 年約為 31%。與此同時，該價格區間的新能源車型滲透率也在不斷提升。但該市場鮮少有支持智駕功能的產品，更無AI智駕。
對于全新品牌的規劃，何小鵬透露，該公司的目標是將高階智駕能力帶到10萬到15萬元緊湊級車市場，這一策略可能為小鵬在與比亞迪等公司的競爭中提供重要優勢。目前，該價位段新能源車主要仍將競爭策略聚焦于低價高配，以高性能輔助駕駛作為宣傳主力的車型在這一價位段布局相當有限。
新品牌推出后，面對比亞迪等競爭對手，小鵬汽車的策略是提供既具有價格優勢又擁有高級智能駕駛功能的車型，以吸引那些尋求性價比和技術創新的消費者。
但10-15萬元級別是比亞迪絕對的生命線，比亞迪最暢銷的兩款車秦PLUS和宋PLUS，都盤踞在這一區間。除此之外，比亞迪還有海豚、元PLUS等純電車型。同時比亞迪還擁有絕對的定價權。在全產業鏈的加持下，比亞迪可以將成本壓縮到極致。
而小鵬要做的，就是與比亞迪形成差異化的競爭關系，同時還能在這個區間搶走足夠的份額。
此前小鵬也想踏足這一市場，比如已經停產的小鵬G3，目前還有一款入門級的轎車產品——小鵬P5
，其售價區間為15.69-18.89萬元。而作為小鵬汽車較早推出的一款轎車產品，其整體市場表現并不太理想。在2023年小鵬P5的月均銷量在1500輛左右，而進入到2024年其銷量出現迅速下滑，在今年前2個月的銷量分別為377輛和213輛。
除了比亞迪、吉利這些盤踞在10-15萬元的強勢自主品牌以外，還有零跑、哪吒這些主打高性價比的新勢力車企，這一細分市場并不能靠一招鮮吃遍天，要想真正走量不只要拿出均衡的產品力，還要拿出更具誠意的價格，所以能否把這個全新品牌做起來，也更加考驗小鵬汽車團隊的創新能力與成本控制能力。
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