2024挑戰80萬臺，理想這目標不會就是“想想”吧？

汽車信息網2月6日訊 前兩天，理想汽車在自己的官方賬號“有個理想”發布了一篇名為《2024年挑戰80萬臺，理想汽車如何找到增量新抓手？》的稿子，里面提到，為了實現這個目標，理想提出4點：到一線去、不允許有短板、放大人的優勢和不忘來路。

理想的內部驅動能否實現80萬的目標，眼下很難有定論。我們現從外部汽車市場來看，2024年，理想的銷量目標有可能實現嗎？

現有銷量地位穩固

如果從結果看過去，不得不說理想眼光獨到，選擇了以增程式汽車進軍高端SUV市場。

首款產品理想ONE在當時沒有同類型的競爭對手。對比BBA車型，具有更低的顯性用車成本和高附加值；對比純電車型，擺脫了充電設施布局的制約，消除里程焦慮；對比合資品牌大型燃油車車，如漢蘭達、途昂等，空間更大，智能化程度更高，配置更豪華。理想成功打造了這款大單品，牢牢占據先發優勢，建立起品牌護城河，這是理想后期一路向好的關鍵點。

之后，L7、L8、L9在發揮了理想對于市場需求認知深刻的優勢，三款車型分別面向不同的家庭和消費階層，繼續放大了銷量規模。

目前，理想已經樹立起了明確的品牌優勢，是名副其實的高端品牌。雖然之前有不少人詬病增程式是落后技術，但理想用實際證明，“能滿足使用體驗“的技術就會被消費者所接受。甚至在2023廣州車展上，理想還出了“1500兆帕+1500兆帕=3000兆帕”的不嚴謹言論，但也沒真的影響到理想在消費者心中的形象。

從實際情況來看，現在國內新能源汽車的價格體系已經初步形成，各個汽車品牌在價格和銷量之間找到了平衡點，進而確定了各自的價格帶。如理想等高端品牌會在現有優勢上繼續鞏固甚至擴大領先地位，不會輕易被其他更具性價比的車型影響銷量。

而且，借助品牌高端定位的優勢，理想已經率先在造車新勢力中實現盈利，具備充裕的現金流和自我造血能力，這也是理想在后續競爭中持續領先的基石。

所以，理想至少有能力保住現有的銷量基本盤。

40萬增量從哪來？

2023年，理想銷量376,030輛，同比增長182.2%，今年的銷量目標需要在去年基礎上多賣40多萬輛，能從哪來？

官方表示，2024年是理想史無前例的產品大年，會有4款增程車型和4款純電車型，8款極具競爭力的產品組合共同滿足家庭用戶的需求。4款增程車型分別是理想L6和理想L7、理想L8、理想L9的2024年款；4款純電車型是3月1日上市的理想MEGA和另外三款純電動車。

2024年款理想L7、理想L8、理想L9無疑還是理想的銷量支柱。理想L6是理想第一款30萬以下的車型，理想汽車高級副總裁鄒良軍曾表示，Model Y一款車就能賣4-5萬輛，L6競爭力很強，2023年L7已經做到了月銷破2萬臺，因此我們對L6的銷量目標是要挑戰月銷3萬臺。

鄒良軍說，“20-30萬區間的市場空間是30萬以上市場的兩倍，但是競爭也更加激烈。”從自主到合資到豪華，從純電到增程到插混到油車，這個區間有太多可以選擇的車型，理想L6要是沒有明顯的過人之處，恐怕很難一下撬動3萬輛的市場。根據乘聯會數據，除了Model Y和Model 3外，其他月銷超3萬的車型售價基本都在20萬以下。

而且，理想L6上市后，其產品價格帶就幾乎和問界完全重合，在各個細分市場，雙方都有產品對應。

問界是絕對的后起之秀，在華為的加持下，產品力和品牌效應都夠抗打。今年1月，問界銷量已經超過理想，為32973輛，理想為31165輛。雖然一個月的銷量數據不能代表什么，但這至少透露了一個信號，理想未必就是不可戰勝的，問界能超過一次，可能還會有更多次。理想要實現更多的銷量增長，恐怕不是那么容易。

而在純電市場，理想還是一個新人，首款車型是一款售價可能在50萬以上的MPV。根據乘聯會數據，2023年MPV市場銷量為109.3萬輛，同比增長15.9%。賣的最好的是別克GL8和騰勢D9，騰勢D9賣的好的是其插混車型。理想MEGA作為一款純電MPV，售價還不低，能輕松打開高端MPV市場嗎？

另一方面，理想進軍純電市場，同為高端品牌，BBA沒有增程式汽車，但純電車型可不少，或許也會是理想的潛在對手。而且BBA在中國市場積累多年，進入新能源領域，也沒有一下就成功，理想的純電之路未必就是坦途。

綜合看來，2024年，理想有實力在高端新能源市場繼續保持領先，但40多萬的增量難度不小。理想加油吧。