汽車信息網12月5日訊 在整個中國汽車市場中，自主品牌才是純電車型的領導者，但殊不知有一家傳統合資車企，它在純電車型上同樣取得了不俗的成績，甚至已經默默超過了很多自主品牌和新勢力車企，它就是上汽大眾。
在剛剛過去的11月里，上汽大眾ID.家族銷量達到1.56萬輛，單月交付量再創新高。其中，ID.3的11月交付達到1.2萬輛，已實現連續4個月環比增長。與此同時大眾旗下ID.4X、ID.6X等車型也同樣開始發力，目前上汽大眾ID.家族已經達成累計銷量20萬輛的里程碑，在合資純電陣營中遙遙領先。
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進入中國40年以來，上汽大眾為中國用戶帶來了一代又一代的經典車型，從第一代桑塔納到帕薩特，再到途昂和如今的ID.家族，上汽大眾一直見證和陪伴著中國汽車市場的發展和前行。11月27日，上汽大眾迎來了第2700萬輛汽車下線，這背后不僅僅是一個簡單的數字，更代表了上汽大眾始終致力于為中國用戶提供最合適的出行方案的使命感。
ID.家族銷量紀錄被連續突破
在如今的中國新能源汽車市場，“內卷”已然成為了行業準則，面對一眾自主品牌尤其是新勢力造車的沖擊，老牌合資車企大多出現了水土不服的癥狀。不過在一眾老牌合資車企中上汽大眾卻成為了一個“異類”。
實際上從今年下半年開始，上汽大眾就開始放手一搏，以ID.3作為突破點，推出僅12.59萬元起的驚爆價，整個ID.家族自此開啟了連續4個月銷量破萬的向上沖擊。
還記得就在去年，很多上汽大眾4S店還針對ID.車型出現了一定的庫存積壓的狀況出現。不過現在這一情況早已發生了天翻地覆的改變，ID.3如今只要到店馬上就會被訂購一空，規模小一點的4S店或者商場門店，甚至連展車都相當搶手。
據上汽大眾總經理賈建旭介紹，ID.3現在月銷量已經穩穩破萬，ID.家族單日訂單已經維持在500張上下，目前整個上汽大眾電動化團隊是信心滿滿。燃油車時代上汽大眾是中國用戶的合資品牌首選，在電動化時代，上汽大眾也立志要成為中國用戶繞不開的購車新選項。
其實造成上汽大眾ID.系列家族熱銷的原因歸結有兩點，一就是價格因素。之前的ID.3起售價超過15萬元，對于這樣一臺純電小車性價比著實不高。不過上汽大眾及時根據市場反饋調整了定價策略，通過補貼和新車型的重新定價，讓新車價位下探到了12萬元區間，其他如ID.4X和ID.6X也紛紛下調了2萬元-3萬元價格，直接讓車型性價比大增，有了與自主品牌競爭的實力。
其次就是口碑和品牌價值，上汽大眾作為老牌合資車企的造車實力毋庸置疑，無論是原材料供應商的選擇還是車型的裝配工藝，后期的維修保養，上汽大眾都做到了有口皆碑，無形之中就讓用戶從買車到用車都更加踏實放心。
“促油車、穩電車”助力王者歸來
如果說新能源汽車是未來發展的方向，那燃油車則是上汽大眾邁向未來的基石。早在2016年，上汽大眾產銷規模就突破了200萬輛，成為了合資品牌的產銷王者。然而，2019年之后，上汽大眾銷量曾出現明顯的下滑，2022年全年銷量只有132萬輛，和最高峰的2018年相比下降了近四成，王者光環逐步隱退。
好在如今的上汽大眾及時拿出了“促油車、穩電車”的解決之道，不僅要及時穩住上汽大眾在燃油車領域的地位，同時也要把上汽大眾的士氣和信心找回來。
今年以來，上汽大眾的“油車”陣營已經煥然一新，開啟了加速迭代的新步伐。其中朗逸、帕薩特、威然、途岳、途鎧和途觀L等車型在今年都有了新的變化，部分車型換裝了全新1.5T EVO II凈效發動機，外觀上也開發出了星空前臉和“多巴胺車色”等年輕化設計，成功“圈粉”年輕消費者的同時也通過拉低售價的方式進一步步提升了車型的性價比，在燃油車市場上取得了一波新的增長。今年下半年，朗逸家族連續三個月單月銷量超3萬輛，帕薩特更是一路高歌猛進，連續兩個月奪得B級燃油轎車銷冠。
隨著2700萬臺新車下線，上汽大眾在穩住燃油車基本盤上已經取得了相當穩固的成效，同時伴隨著以ID.3為代表的純電ID.家族的火熱暢銷，上汽大眾在老牌合資車企中表現愈發亮眼。從傳統燃油車時代的MQB平臺到電動車時代的MEB平臺，其中蘊含了上汽大眾對ID.陣營的深切期望。
目前上汽大眾針對ID.家族開啟了快節奏的更新迭代，繼今年4月2023升級款上市后，ID.家族即將在年底推出2024款。在11月的廣州車展上，ID.3 2024款已首發亮相，內外飾均有煥新。此外，全新高端純電轎車ID.NEXT也將于明年投放市場，未來預計隨著ID.家族產品線的逐漸豐富，上汽大眾在電動化轉型上還會迎來一波新的銷量增長。
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