秦PLUS優勢不在，榮威D7全系降價10.98萬起

汽車信息網12月5日訊 在10-15萬元的新能源汽車市場上，價格對于用戶是十分敏感的購車因素。在11月8日，榮威剛剛上市了自家中型新能源轎車榮威D7，新車提供EV純電和DMH插電式混動兩種動力總成，上市權益價僅需12.18萬元至17.08萬元。不過就在新車上市還不到一個月的時間里，榮威隨即釋放了更大的一波誠意，推出年終限時特惠：即日起，新老訂車用戶均可享受榮威D7限時權益價10.98萬起，同時還支持36期8萬0息金融政策，首付1.7萬起即可將新車開回家。

榮威D7的這波限時特惠無疑進一步拉升了新車的性價比，使其成為了10萬元價格區間新能源車型繞不開的選擇之一。同時榮威D7也再次點燃了新能源汽車的價格戰，讓B級新能源轎車市場重新洗牌。

榮威降價直指比亞迪

作為10-15萬元的新能源轎車，榮威D7繞不開比亞迪秦和漢的雙面夾擊，而榮威D7卻巧妙地采用了錯位競爭的辦法與比亞迪秦和漢開啟了競爭關系。其實榮威D7的這波降價操作早有苗頭，早些時候作為榮威D7最主要的競爭對手，比亞迪秦提前下手，開啟了一波1萬元的降價風潮，比亞迪秦DM-i的售價直接從9.98萬元降低到了8.98萬元，這或許就是榮威D7此次加大權益的最主要導火索。

值得注意的是此次榮威D7的年終限時特惠無論新老訂車用戶均可享受，而比亞迪的這波1萬元的降價卻引發了一眾老車主質疑被割韭菜的嘲諷和維權。

田忌賽馬的故事都聽過，榮威D7此次與比亞迪秦和比亞迪漢之間的關系就很像是田忌賽馬的競爭關系。對標比亞迪秦，榮威D7雖然價格貴了2萬元，但是作為一臺中型轎車，榮威D7足足比比亞迪秦長了125mm，軸距也長了接近100mm，車內空間必然會帶來越級的體驗。同時8.98萬元的比亞迪秦DM-I的CLTC純電續航僅有46km，榮威D7 DMH卻足足長了一倍，達到了103km，更長的純電續航也更有利于用戶的日常用車和降低出行成本。

在與比亞迪漢DM-i來對比，榮威D7以相差無幾的B級車尺寸，純電續航都在100km左右，兩者卻擁有著7萬元的巨大價格鴻溝。用現在流行的一句話來說，不是比亞迪漢不好，是榮威D7更有性價比。

榮威憑技術無懼價格戰

隨著榮威D7的上市，上汽榮威在新能源方面的努力逐漸被更多人所了解。榮威D7 DMH一上市就被冠以“10萬級長續航最強超混”的名頭。

上汽乘用車總經理吳冰表示：“我們堅信，掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。而當‘價格戰’來臨，榮威也已做好全面準備，倡導‘技術戰’、不懼‘價格戰’，榮威有底氣和實力迎戰激烈的行業競爭，有信心為消費者提供‘買得值、用得好’的高品質汽車。

在10月初由中汽研舉辦的2023混動汽車極限挑戰賽中，榮威D7 DMH憑借出色的技術實力取得了令人驚喜的好成績。其中在虧電油耗測試中，榮威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍，一臺中型插混車的虧電油耗卻比緊湊級的比亞迪秦 DM-i更低。此外，榮威D7 DMH還跑出了1704km的綜合最大續航，直接刷新了B級插混轎車的續航紀錄。

不難看出榮威在新能源領域是有沉淀和真實力的，榮威D7作為“D家族”的首款車型，一經上市就被賦予了為榮威新能源打開市場的重任。此次榮威官方年終限時特惠進一步鞏固了榮威D7的價格優勢，以10.98萬的限時勁爆價，直接重燃價格戰火，將壓力又踢給了比亞迪等競爭對手。