汽車信息網12月4日訊 眼下新能源賽道已經進入下半場，接下來的競爭就是智能化的比拼。在這方面華為和小米等科技企業明顯擁有更多優勢。
前不久，余承東還在為華為推出的鴻蒙智行賣力吆喝，希望更多車企加入華為的汽車生態圈，“抱團取暖”共同競逐新能源賽道，小米汽車的首款車型也是呼之欲出，昔日手機圈的老對手星紀魅族也有了新動作，官宣正式進入汽車領域，將以魅族品牌推出首款定制車型。
日前，覆蓋魅族手機業務的星紀魅族集團宣布，魅族操作系統Flyme正式升級為Flyme OS，中文名為“魅族無界OS”。同時，魅族品牌將正式進入汽車市場，并將推出定制汽車計劃。據悉，第一款魅族汽車MEIZU DreamCar MX，將在2024年一季度啟動DreamCar共創計劃。
魅族定制車計劃怎么玩？
在汽車業務上，華為已經用問界證明了與車企共同開發新品牌的可行性，這也讓其他玩家看到了一條生財之道。
星紀魅族董事長、CEO沈子瑜表示，為了與更多生態伙伴共享Flyme Auto的核心能力，星紀魅族帶來了更開放、更方便車企接入的無界智行開放平臺。車企可以根據自身需求靈活選擇，并接入模塊化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座艙使用體驗。
和華為智選車模式不同的是，與魅族的合作車企不需要統一汽車品牌，無界智行也可以給車企提供車機操作系統Flyme Auto，以及基于操作系統的系統應用、框架服務、生態應用等，甚至渠道能力（營銷策略、銷售策略）等服務。據悉，近日首款搭載魅族車機系統Flyme Auto的車型領克08已經正式上市。
同時按照其規劃，星紀魅族也是直言不諱的加入造車行列，其將結合吉利汽車集團的一系列制造能力，打造首個車型MEIZU DreamCar MX。據悉，該新車將由用戶深度參與定制，包括定義其涂裝、內飾、車機主題等大量個性化細節。
未來MEIZU DreamCar MX只會在魅族渠道進行售賣，這一合作模式也與華為HI、問界和智界等模式類似。據悉，極星汽車Polostar OS已率先接入無界智行平臺。
汽車行業分析師劉強表示，除了親自造車之外，星紀魅族上述涉足整車行業的模式被認為是類“華為模式”，即自己不負責汽車制造，但是參與到車型設計到銷售的全環節。
當被問及如何與華為競爭，沈子瑜認為，星紀魅族對汽車的理解比華為好，汽車是在公司基因里的，吉利控股集團董事長李書福有30年汽車經驗。
不只是帶來了造車計劃，星紀魅族在人力與渠道方面也是為未來能夠打動更多車企做好了準備。
其中，前不久從長城魏牌離職陳思英回歸吉利控股，出任星紀魅族集團高級副總裁、汽車事業部總裁，負責汽車產品線經營管理。陳思英曾于2019年出任領克汽車銷售公司副總經理，今年年初離職加盟魏牌，僅約8個月后就宣布離職。此番二進宮，他將成為魅族汽車業務的掌門人。
在渠道方面，2023年是魅族“三年千店計劃”的開端，截至目前，魅族已完成超過300家零售門店、超過400家服務門店的建設，未來將在超過1000個核心商圈陸續落地體驗店。此外，繼領克08 EM-P在魅族線下體驗店同步銷售之后，領克06 EM-P也將進入魅族門店。
業內人士表示，星紀魅族推出首款定制車是對市場的一次初步試探。如果能夠刺激車型銷量提升，或增加車型溢價，將證明星紀魅族具備給汽車公司賦能的能力。這將有助于星紀魅族收獲更多的汽車公司客戶，成功探索新的道路。
車企們會考慮魅族嗎？
雖然手機與車企合作已經成為行業普遍現象，但也面臨著不小的挑戰和風險，畢竟汽車領域對于魅族來說，是一個全新的市場。
當前星紀魅族側重為汽車公司加強智能座艙能力。此次秋季發布會上，星紀魅族推出的無界智行開放平臺可以讓汽車公司根據自身需求，靈活選擇并接入模塊化能力，以更低的成本搭載Flyme Auto智能座艙操作系統。新產品Flyme Link則可以在不改變原有車機系統，實現手機與車機的協同。
目前，星紀魅族在汽車領域的客戶還主要集中在吉利集團體系內，合作車型包括吉利銀河E8、領克08、領克06 EM-P和領克 09。
今年6月，星紀魅族與Polestar極星舉行戰略合作簽約儀式，宣布設立全新的合資公司，星紀魅族與極星各持有51%、49%股權。新合資公司將基于星紀魅族Flyme Auto開發車機智能操作系Polestar OS。另外，新合資公司還將作為極星汽車在中國大陸市場的唯一授權銷售和服務渠道。
所以未來星紀魅族的定制車業務能否像華為那樣遍地開花，還是需要吉利系的車型市場表現好，才能吸引車企關注，畢竟華為也是通過問界才打開市場。
業內人士表示，想要搭建華為車BU相當的體系實力需要時間積累，而且車BU近期拆分融資也說明，這條道路投入大回報周期較長，即便華為也可能會面臨資金壓力。魅族與華為的體量差距，會影響其流量和對汽車業務的推廣。畢竟無論鴻蒙智行還是星紀魅族，要想走通商業模式，就必須將其系統在更多車型上搭載，以擴大市場份額和影響力，形成正循環，從而吸引更多車企建立合作，并在消費端獲取更多用戶。
同時相較華為、小米等頭部競爭對手，魅族對于智能手機市場影響力有較大差距。
根據市場調研機構BCI的數據，魅族在國內的市場占有率僅有0.1%，在手機行業各類排行榜中往往被歸入“其他（others）”，而華為、小米的市占率均在15%以上。
此外根據沈子瑜的說法，目前魅族國內門店數量不足500家，即使如期完成“三年千店計劃”，其門店數量也僅為1000多家。而華為國內門店數量達到3.3萬家，小米也在1萬家以上，在渠道體量層面差距明顯。
目前手機廠商跨界汽車已不出奇，但魅族無論是用戶量還是知名度都不如華為、小米，同時汽車領域對于魅族來說，也是一個全新的市場。盡管背靠吉利這棵大樹，但造車需要大量的研發經費和技術支持，這將使魅族在研發方面的投入增加，魅族也可能需要承擔更高的財務風險。
雖然和華為智選車相比，星紀魅族給了車企更多的自由度，也會提升智能化程度，但與其合作能為車企帶來何種結果仍是未知。畢竟已經憑借問界名聲大噪的賽力斯汽車目前也還是虧損狀態，所以未來星紀魅族要想在競爭激烈的汽車領域獲得一定地位也并不容易。
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