汽扯信息網10月25日訊 提起中東各國，第一印象就是富得流油。在這樣一個石油比水更便宜的地區，最近卻掀起了一股“新能源汽車熱潮”。作為土地貧瘠基礎工業相對落后且十分依賴石油經濟的地區，中東各國對于能源變革更為關注，在汽車新能源轉型大勢所趨之下，中東各國紛紛開啟“將雞蛋放在不同籃子里”的新模式，燃油車和新能源車兩手抓就成了中東土豪們的新選擇。
10月23日，沙特主權財富基金（Public Investment Fund, PIF）宣布將與現代汽車達成合資協議，雙方將在2024年共同在沙特阿拉伯開工建設一家高度自動化的汽車制造工廠。除了和現代開展合作以外，沙特阿拉伯及附近中東市場近些年來在全球汽車市場上表現活躍，其巨大的市場潛力已經吸引了一眾汽車品牌紛紛投資沙特市場，這其中就有一眾中國品牌在其中鏖戰。
現代汽車在中國賣廠卻在沙特建廠
前些日子，現代汽車出售在華重慶工廠的新聞一度引起熱議，當時現代汽車經歷了前后三次掛牌，價格更是一度降低75%，以不到建設總投資五分之一的價格尋找買家，卻是無人問津。
就在現代在華賣廠的同時，卻在沙特阿拉伯積極建廠，這到底是為什么呢？
首選就是在汽車新能源轉型的大環境下，中國汽車市場陷入了前所未見的“內卷”之中，無數自主品牌在新能源賽道上實現了“彎道超車”導致現代汽車在華市場銷量和份額大減。公開資料顯示，重慶工廠是現代汽車在華第五座整車制造工廠，當時其建廠時正是現代汽車的銷量巔峰時刻。從數據來看從2013年至2016年，現代汽車在華年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。2017年，現代汽車在華的銷量急轉直下，全年銷量跌至82萬輛，隨后更是連續6年下跌。2022年，現代汽車集團在中國市場銷量34.3萬輛，僅占集團全球銷量的5%，此時現代汽車在華出現了產能大幅過剩的情況，直接導致了其重慶工廠的生產停擺和打折出售。
至于沙特和中東新能源汽車市場還處于相對的初始期，市場潛力較大，這也是吸引現代汽車在沙特建廠的最主要原因。現代汽車希望可以更早地落戶沙特，搶占中東的汽車市場份額。據悉這次現代汽車與沙特阿拉伯主權財富基金的合作，雙方將投資逾5億美元建設一家汽車裝配廠，從而加入電動汽車制造商Lucid Motors Inc.的行列。現代汽車對外組組長Park Jiwoo表示，該公司計劃在吉達附近的阿卜杜拉國王經濟城建設年產5萬輛汽車的工廠，其中沙特方面會占股70%，現代汽車占股30%，工廠竣工后將為當地帶來數千個就業崗位。
據悉新工廠將會生產現代汽車旗下的諸多燃油車型和新能源車型，在中國新能源轉型不利的現代汽車或許將轉型希望放在了競爭力稍弱的中東市場上。
多車企進入沙特新能源市場鏖戰
沙特的汽車市場相對開放且潛力巨大，是目前中國品牌出口海外的第二大市場。數據顯示2022 年，中國品牌在沙特總共銷售了100482輛汽車。目前沙特的汽車市場基本被亞洲品牌所壟斷，其中日系品牌共占有53.5%的市場份額，而韓系品牌則占有19.2%。
此前沙特政府公布了其汽車產業"2030 愿景 "，其中提到沙特政府設定了電動汽車目標，預計到2030年首都利雅得的電動汽車數量占比至少達到30%，汽車新能源轉型將大踏步前進。
10月23日，豪華智能電動汽車初創品牌BeyonCa（賓理汽車）通過官微發布公告稱：其與沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰略合作備忘錄。當天，BeyonCa還與在中東具有豐富汽車產業經驗和資源的Q Auto簽署了戰略合作協議。
雖然合作協議具體內容尚未公布，可以有消息稱賓理汽車將通過與BeyonCa的合作在阿拉伯地區建立中國電動汽車產業樞紐。不久的將來其或許會將首款車型BeyonCa Opus 1出口到沙特和中東各國銷售。
除了賓理汽車外，其實還有很多中國自主品牌早已布局了中東市場。例如處于破產邊緣的威馬汽車還有與他同病相憐的天際汽車，盡管在國內都已經停工停產，但有消息稱這兩家車企都在沙特尋求資本續命，希望通過出海的方式來尋求“避風港”。
沙特和中東市場不僅僅是很多邊緣車企的“避風港”，同時其5%的汽車低關稅也吸引著更多自主品牌的海外目光。其中很多新勢力車企紛紛積極趕赴中東市場尋求合作，其中高合、極狐、蔚來等企紛紛在中東各地或收獲投資，或合作建廠，為中東的新能源市場帶來了更大的活力。傳統車企方面，上汽、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等諸多品牌也都各自加入了中東汽車市場的角逐之中。
目前來看，中國車企在中東市場的市場份額正在逐年遞增，在沙特阿拉伯汽車市場，中國長安汽車已經躋身銷量前三位的位置。近幾年來，隨著新能源轉型關口的到來，中國車企憑借著更智能、更具性價比和更強的產品力獲得了不少中東消費者的青睞，未來或許在中東的城市街頭，我們可以看到越來越多來來自中國的汽車產品出現。
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