汽車信息網9月27日訊 面對勢不可擋的電動化趨勢，有的企業大力轉型，直接從燃油車切換至純電動，有些企業選擇燃油車-插電式混動-純電動進階路線，不過由于技術不太成熟、充電設施不完善等問題，依然讓消費者心存疑慮；有的企業則選擇用油電混合動力汽車作基礎，在降低油耗、提升產品競爭力的基礎上，同步向純電動、氫能源等技術路線積極探索，多條腿走路，布局全方位電動化，廣汽豐田便是此中代表。
雖然目前新能源滲透率節節攀升，但不可否認的是，目前汽車市場仍然處于燃油車向純電動過渡階段，許多車企為了搶市場紛紛推出純電與插混產品，不過由于種種原因，這些產品依然不能成為消費者心中最優解。面對當下智能化、電動化和網聯化快速發展的形勢，豐田的混動技術也發展到了第五代，并率先搭載在了廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎和全新換代雷凌上。
混動將是市場主流
近年來，雖然新能源滲透率不斷提高，但從市場表現來看，燃油車目前仍然是主流。根據乘聯會數據，今年上半年新能源車滲透率28%，意味著燃油車市占率為72%，仍占絕對主流。
在此背景下，前不久工信部等七部門聯合發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》中提出要穩定燃油汽車消費。鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩發展。
根據方案的計劃目標，2023年燃油車的銷量占比仍高達66%，穩住燃油車市場才是穩住車市的根本。《工作方案》還提出，穩定燃油車消費，鼓勵汽車企業積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，2024年，汽車行業運行保持在合理區間，產業發展質量效益進一步提升。
早在2010年，國家便出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確提出大力推廣普及節能汽車。同時2020年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出， 到2035年節能汽車與新能源汽車年銷量各占50%，傳統能源動力乘用車將全部轉化為混合動力，占比達到100%，清晰明確節能汽車全面混動化的路線圖。
所以根據市場環境以及新能源汽車現有發展情況來看，目前燃油車依然是中國車市的基本盤，鼓勵HEV技術的發展是燃油車市場穩增長的關鍵點。2023年，力爭實現全年汽車銷量約2700萬臺，其中新能源車約占900萬臺。
這就意味著，盡管新能源車市場仍在持續增長，但國家要穩增長，寄于燃油車身上的希望依然是新能源車的兩倍之多。而HEV將成為實現今年這1800萬臺燃油車銷量目標的突破口，混動車型也將成為未來幾年汽車市場的主流。
混動為什么是最優選？
中汽協數據顯示，今年上半年，我國新能源車銷量為294.36萬輛，其中，純電動車銷量200.6萬輛，同比增長22.25%，而混動車的銷量為93.5萬輛，同比增長卻達到了105.73%。從增長情況來看，消費者目前也是越來越偏向混動汽車。
究其原因還是因為，相比燃油車，純電動車雖然優勢明顯，節能、經濟、智能、動力強勁，但也有著不可避免的缺陷：續航焦慮，充換電設施跟不上，已然成為新能源車推廣的“痛點”。諸如在不少三四線城市里，充電設施依舊不夠普及，電池方面仍舊會面臨壽命問題以及常見的續航焦慮等情況還是沒有得到根治。
在續航方面，純電汽車在一些平原地區續航表現可以接近理論值，可是到了山區或者高原地區，續航就會猛降 30-50%，在北方冬季也會出現續航下降的情況，特別是在高速工況下，純電動車存在動力性能減弱、能耗增加等問題，超車加速不爽快，掉電太快怕拋錨，用戶的續航焦慮一直是存在的。
另一方面，純電動汽車搭載的電池仍然存在不安全因素，在高溫、短路、充電過度等情況下，容易發生熱失控，導致車輛起火或爆炸，帶來極大的安全隱患；制約電動車發展的一大問題就是，由于純電動車產品和技術更新迭代快、電池損耗嚴重等問題，在二手車市場上貶值較快，導致售出舊車時不劃算，同時考慮到未來換電池也是一筆很大的開銷，消費者還是非常擔心的。
而混合動力汽車作為燃油車邁向電動化的必經之路，這些車型結合了燃油和電動兩種動力源，既擁有燃油車的穩定性，又具備了電動車的經濟性和環保性。也成為越來越多不喜新能源的用戶的首選。
業內人士認為，電動車目前還不是完全市場化產品，還在國家和地方多方面政策保護之下。除了路權、牌照費、購置稅，還有雙積分和低價電費，這些都構成了非市場競爭的條件。如果完全市場化，電動車的安全性、充換電、行駛里程、冬季電池性能下降以及二手車殘值等因素，都將是極大的挑戰。
廣汽豐田智能電混雙擎為何是首選？
在混合動力領域，豐田智能電混雙擎作為混合動力的鼻祖，歷經26年發展，五代技術更迭，且保持“0事故、0爆炸、0漏電”記錄，在全球各地經受住了不同市場和環境的考驗，累計銷量超過2300萬臺，是全球混動當之無愧的銷量No.1。
相比于德系與美系等頭部合資品牌，通過換裝排量更小的發動機來降低油耗的策略，廣汽豐田則是選擇更符合行業發展趨勢以及用戶切身利益需求的智能電混雙擎等技術，來為用戶“量產幸福”。
作為國內混動市場的先行者和領導者，廣汽豐田混動技術2010年導入國內，至今也有13年的歷史，電動化銷售車型至今已近百萬臺，全面覆蓋轎車、SUV、MPV，推出高達9款共計46個級別智能電混雙擎車型，且在各細分市場有著優異的表現。而且智能電混雙擎車型百公里油耗普遍穩定在5-6個油，百公里成本僅4毛、5毛，加上高保值率的優點，全周期用車成本低于電車。
目前廣汽豐田的混動技術已經是第五次升級，這次第五代智能電混雙擎除了擁有電動車的加速直接感和全速域電驅感，同時還能實現全溫域強電驅體驗，在極寒極熱的條件均能適應，無論是南方用戶還是北方用戶都很省心，匹配各種天氣和路況。
針對電動車主，特別是北方用戶來說，其可以讓用戶在冬季放心開暖氣，不用擔心續航能力下跌；面對城市擁堵場景，可以讓堵車一樣省油，續航、油耗表現穩定，不增加油費支出，也不會擔心車輛饋電無法啟動；針對高速公路行駛，混動車型120km/h高速巡航能耗表現穩定，不用擔心續航能力。
和現在許多車企主推的插混車相比，目前插混車型越來越流行裝更大的電池，這樣的好處就是綜合能耗更低，續航更長，缺點是一旦饋電，巨大的電池會成為負擔，讓車輛的饋電油耗達到令人咂舌的水平。懂車帝夏測顯示，某新勢力增程SUV饋電油耗居然達到了驚人的12.05L，和廣汽豐田的智能電混雙擎相比使用成本高出很多，論省油的能力，豐田的混動技術確實是目前燃油車向電動化轉型的最優選。
同時廣汽豐田智能電混雙擎還能提供全周期零焦慮的用車體驗，既有電動車的省錢，也有燃油車的省心。和純電車型與插電混動車型相比，其無需充電，加油3分鐘，續航1000+公里，免除找樁、長時間排隊的煩惱。
用車成本方面，廣汽豐田各款智能電混雙擎車型油耗穩定在4-6L/100km，每公里能耗成本僅約0.3-0.5元。并且無需特殊維保，養護、維修成本低，車險保費低。
在品質與保值方面，也一直是廣汽豐田的強項，其智能電混雙擎技術成熟，電池壽命長，三電技術可靠，開不壞的混動，讓用戶大膽放心長期用。此外，廣汽豐田車輛保值率遠遠優于新能源車，轉售價值高。三年保值率可達85.6%（漢蘭達數值，《中國汽車流通協會|2022年度中國汽車品牌保值率報告》），甚至高于很多主流新能源車的一年保值率，讓用戶買車無顧慮。
基于對技術和產品精益求精的堅守，不冒進、不花哨，廣汽豐田給人留下了務實、可靠的印象，而就是這樣的穩扎穩打，也讓廣汽豐田一步步收獲市場口碑，實現銷量的穩步提升。
廣汽豐田智能電混雙擎技術相比燃油車大幅提升駕駛樂趣、更節能環保，相比純電動車則沒有續航、補能焦慮，同時又有智能化功能的加持，廣汽豐田以此迎合當下消費者的用車新需求。正是基于這樣的工況邏輯，讓豐田的第五代智能電混雙擎技術，成為當下電動化轉型過程當中，消費者最值得信賴的可靠選擇。
恰逢中秋國慶假期，對于那些想要早點到家或者想旅途更放心、安心、省心的朋友們，建議可以到廣汽豐田 4S 店去看看，廣汽豐田智能電混雙擎車型絕對是一個讓你不會后悔的選擇！
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