拒絕“躺平”，日產用超混電驅奇駿破局混動市場

汽車信息網訊2023年的國內新能源市場，一開年車企就“廝殺”起來，新產品集中上市的同時，價格也在不斷探底，甚至還出現了車企“舉報”的行業熱點事件，由此不難看出市場競爭激烈程度。但這樣的市場背景下，新能源車的市占率依然在穩步提升。來自中汽協的數據顯示，5月份，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.78萬輛，同比增長分別為53.3%和60.2%，遠超乘用車市場整體增速，市場占有率達到30.1%。

銷量數據有效地證明了國內汽車市場，向新能源轉型的趨勢已經勢不可擋，尤其是剛剛過去的上海車展，新能源新車型已經完全占據了這一傳播展示窗口。大勢之下，仍有不少品牌持觀望態度或隨波逐流。但也有像東風日產這樣的合資品牌拒絕“躺平”，面對激烈的市場競爭選擇迎難而上，用超混電驅奇駿這一劃時代的新品來破局混動市場。

為什么可以用“劃時代”來形容，首先是其相比市場競品，具備三大核心技術優勢，同時又加持了一個頗具誠意的定價。在“汽扯扒談”看來，東風日產這次真的“拼”了，但“拼”的不盲目，而是在戰略戰術指引之下的。

用三大優勢“卷”場景

新能源市場這么“卷”對于車企來說不算好事，對用戶來說卻是幸福的，車型選擇很多，但如何做出選擇也是個大難題。有私人充電樁的情況下，純電或者插混都是不錯的選擇，城市通勤駕駛體驗好，用車成本低；但如果你沒有私人充電樁，選擇純電或者插混會帶來充電補能的焦慮，插混由于電池容量比純電小，實際上對充電樁的依賴性更強。而且純電跟插混都是搭載的儲能型電池，容易受北方寒冷天氣干擾續航大打折扣。插混還會面臨電池虧電狀態下，油耗、動力、駕駛體驗表現不佳的問題。而如果選擇市面上傳統的油混車型，就無法體會到純電行駛的駕駛體驗。

選一臺合適的新能源車并不容易，面對這些難題做不出選擇時，選超混電驅奇駿就對了。首先，超混電驅奇駿以第二代e-POWER技術實現了100%純電驅動，駕駛時就像在開一臺純電動車，但不需要充電，同時因為它搭載的是閃充閃放的功率型電池，對于北方寒冷天氣的適應性更強，不用考慮續航打折問題，這樣的體驗是純電動車、插混車型所不具備的。

100%純電驅動這一特性，又讓超混電驅奇駿駕駛體驗優于傳統油混車型。所以說，現在新能源市場選擇這么多，超混電驅奇駿或許是更好的選擇，它既有純電的體驗，又沒有純電的弊端。

說到超混電驅奇駿的電池，網上有部分人還是有疑慮的，主要是e-POWER技術市面上獨一份，可靠性有沒有保證？

其實日產早在2016年就已經推出了第一代e-POWER，現在的第二代e-POWER是2020年推出的，已經先后搭載在全球7款車上，累計銷量已超過80萬輛，這意味著在e-POWER技術導入中國市場前，已經經過了全球消費者深度的體驗。并且東風日產還提供了10年/20萬公里電池超長質保，8年/12萬公里電機、逆變器質保的質保政策，為的就是讓消費者買得放心。

如果你不想改變以前的用車習慣，又想體驗電動車的駕駛體驗，那超混電驅奇駿就是最合適的選擇。同時，超混電驅奇駿100%純電驅動、免充電兩大核心優勢，真正解決了用戶的用車痛點，讓用戶可以無憂選擇。

超混電驅奇駿可以說是行業內獨樹一幟的存在，而這背后，是東風日產“卷”技術的結果。

“卷”技術不做追隨者

在當下向新能源轉型的過程中，更多的品牌尤其是合資品牌，都是以觀望或追隨者的態度進入，向市場投放純電、油電混動和插電混動產品，包括豐田、本田等日系品牌。東風日產并未做技術的追隨者，而是以開創者的姿態進軍混動市場，用第二代e-POWER技術破局混動市場。

要做開創者，必須在純電和燃油領域有深厚的技術累積才能實現。在日產70年純電技術和近90年燃油技術強力加持下，e-POWER電驅技術歷經16年研發迭代，已經進化到了第二代。而作為其核心的電池支持閃充閃放，充放電倍率是普通EV電池15倍以上，從容應對各種工況，同時其體積更小、重量更輕，能夠有效降低整車負擔。

而沒有相關技術累積的車企只能選擇大電池的解決方案，造成車重較高，內燃機被迫選擇直驅或者不可避免地出現虧電下油耗升高的問題，只能讓消費者被迫接受產品的一些短板。

此外一般純電動車所標配的前后雙電機的解決方案，只能帶來加速性能更好，并不能提升SUV越野能力。超混電驅奇駿在e-4ORCE雪狐電四驅加持下，不僅具有良好的加速性能，同時在越野能力上遠超同級別純電動SUV。系統支持100:0-50:50電動扭矩即時分配，提供自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式，一鍵切換可輕松應對多樣化路況。

在其他企業還停留在1.0階段的時刻，東風日產依托超混電驅奇駿已經到更成熟高效的2.0階段，有效地避免了新能源車的一系列短板問題，用戶買車不用為任何一方面做出犧牲進行選擇。當然，也不能說超混電驅沒有缺點，唯一的“缺點”就是綠牌背后的免購置稅問題，但超混電驅奇駿的18.99-19.99萬定價，一經發布引發行業驚呼東風日產這是拼了，不僅是油混同價，還要兩驅四驅同價，這在以前的合資車中絕對見不到的。

油混同價“卷”出新高度

超混電驅奇駿的定價，在東風日產看來是與用戶“坦誠相見”，18.99萬元起定價確實足夠坦誠了。目前同級的日系混動SUV兩驅車型售價都要超過20萬了，以廣汽本田皓影e：PHEV為例，起售價22.59萬元起，即使最高配25.99萬的至尊版也是沒有四驅的。

而超混電驅奇駿不僅標配四驅，價格最高便宜了6萬元。同時，超混電驅奇駿不僅卷國內市場，也“卷”全球市場。據了解，超混電驅奇駿起售價是遠低于除日本本土外的其他海外市場。而日本本土車型選擇比較多，但四驅至尊版比日本本土還低，打破了消費者對于合資混動車的高定價傳統印象。

同時，這次東風日產這次定價也沒有任何套路，L2級智能輔助駕駛、智能互聯系統、12.3英寸6核極速高清中控屏等智能化配置都是全系標配，而目前新勢力品牌在定價上開始玩套路了，不少高新科技配置都需要用戶選裝，超混電驅奇駿直接一步到位，這么“卷”的定價也彰顯了東風日產入局混動市場的決心，不是試水而All in了，拒絕“躺平”模式！

實際上，現在新能源行業是需要一些魄力的，但在市場中摸爬滾打多年的合資企業，普遍還比較保守，尤其是產品定價上，而20歲的東風日產以超混電驅奇駿吹響了沖鋒的號角。現在很多純電動車用戶說開過純電動就開不回油車了，相信用戶在開過超混電驅奇駿后，也會感慨開不回其他新能源車了！

東風日產依托超混電驅奇駿帶來的第二代e-POWER技術，無疑是當下純電、增程混動、插電混動之外的一條特別路徑。從技術先進性還是使用場景上來看，這條路徑在當下都是一個非常不錯的選擇，可以稱之為革命性的新能源解決方案，值得其他車企去研判什么樣的新能源技術真的適合當下的用車環境，而不是被政策的大手所左右。

相信在超混電驅奇駿助推下不僅能夠實現奇駿家族的銷量提升，同時也將助力東風日產破局混動市場。在下一個20年的市場競爭中，再造一個東風日產！