在如今新勢力和自主品牌崛起的幾年，不得不承認合資陣營的存在感似乎逐漸降低，市場的熱度都在多數國產電動車和插混車型上。數據顯示，2022年國內新能源汽車累計銷售688.7萬輛，同比增長93.4%；其中，插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍，增速高于新能源市場整體。與此同時，國內部分自主品牌車企依靠混動車型的良好發揮，實現銷量和品牌的雙提升。
不過，這并不代表合資品牌就已經窮途末路，多年來的技術研發積累仍然讓它們手里握有不少技術牌。比如廣汽本田在帶來混動實力更強的全新一代雅閣以后，如今全新皓影混動家族也要如期而至了。
在全新皓影混動家族即將上市之際，我們也是對全新皓影e:HEV和全新皓影e:PHEV這兩款車進行了深度體驗，接下來我們就看看皓影混動家族如何應對自主品牌的輪番挑戰。
一臺“稱職”的家用SUV
作為皓影的混動車型，混動家族車型在設計方面與燃油版本沒有特別明顯的區別，都會采用全新的家族設計語言，主要的不同在于插電混動版本有著專屬的全新設計，集中在車頭部分，除了藍光本田車標之外，前保險杠部分采用了大面積車身同色裝飾進行貫穿，中央懸掛有牌照，比此前的黑色大嘴顯示出更強的新能源感和密閉感，符合混動車型應有的身份。
為了滿足消費者個性化需要，全新一代皓影提供霧光森林、星空藍、極夜流銀、威尼斯藍、星月白、極速緋紅、格陵蘭白7種顏色車漆，其中燃油版無格陵蘭白，混動版無極速緋紅，插混版則具備全部顏色車漆。
在尺寸方面，e:HEV長/寬/高分別為4716mm/1866mm/1691mm（頂配），車長相比現款增加82mm，軸距增長至2700mm；全新一代皓影e:PHEV的長寬高為4716mm/1866mm/1681mm，軸距2701mm。實際體驗來看，體驗者身高175厘米，頭部擁有2指距離。腿部擁有2拳多距離，并且前后排座椅包裹性很好，座墊很長，長時間乘坐也不會有疲憊感。
后備廂空間方面，e:HEV版后備廂空間容積為586L；e:PHEV版后備廂空間拓展為586L，使用低段活動地臺后可拓展為658L。e:PHEV擁有不輸燃油車的空間，這主要得益于全新高能量密度電池，重量減少53%，體積縮減了54%，可放置在前排座椅下方，從而保證了后備廂最大化。
內飾方面，皓影混動家族的整體座艙設計以傳統的樣式為主，并沒有過于簡化實體按鍵，因此對于一些習慣傳統操作的老司機來說還是很友好的。因為是 e:HEV 車型，中央扶手處的換擋撥桿被換擋按鍵取代，e:PHEV 車型也做同樣處理，這也是皓影 e:HEV/e:PHEV 車型內飾上和燃油版為數不多的不同。
在智能化方面，皓影混動家族均搭載了HondaCONNECT30智導互聯系統，支持精準語音、數字鑰匙、手機控車持續進化、家居聯動、智能生活六大智慧功能，可輕松上手。其中語音控制功能識別率還不錯，提升了便捷度與安全性。再加上多功能數字鑰匙、手機APP遠程控制、車家互聯、OTA升級等也是帶來了不錯的智能化體驗。
并且全新皓影混動家族配備了 Honda SENSING360 安全超感，系統集結了本田在 L3 自動駕駛研發的先進技術，通過前視感應攝像頭和 5 個毫米波雷達的硬件支持，不但能夠幾乎無死角感知探測，還新增 5 大功能，可以進一步避免交叉路口的碰撞事故，降低路口盲區碰撞的風險。
道路實測時，這套駕駛輔助系統可以輕松實現跟車、保持車道、避讓等功能，不過駕駛員手還是要握住方向盤，雖然不能像造車新勢力智能駕駛那般先進，但也可以滿足日常駕駛，提升用車便利性。
好開又好省
之所以目前插混市場這般火爆，主要是由于比亞迪等自主品牌插混車型不僅可以上綠牌，還可以為消費者帶來更低的用車成本，這是此前在合資品牌插混車型上感受不到的產品力，如今皓影也是加強了插混能力。
在這套插電式混動系統中，發動機最大功率 109kW，電機最大功率 135kW，系統最大功率 152kW。配備 17.7kWh 電池組，NEDC 純電續航里程為 91km，綜合工況油耗僅為1L/100km，虧電油耗 4.8L/100km。
混動版本搭載了第四代i-MMD雙電機混動系統（兩檔），發動機與變速箱全面升級，更搭配業內領先的“兩檔模式”，全新的2.0L直噴阿特金森自吸發動機，最大功率109kW，最大扭矩182N·m，燃油經濟性表現更好，綜合工況油耗僅為5.49L/100km。
實際駕駛過程時，皓影混動家族也是展現了不錯的機械素質。全新一代皓影e:HEV&e:PHEV首次應用B檔，可一鍵切換單踏板模式，配合進化的減速撥片，提供穩定的減速效果，下坡不用踩剎車。
首先體驗的是混動版本，其在高 / 低兩檔發動機直驅結構引入后，發動機可以更積極地在低速下介入，在試駕中能清晰感受到急加速和山路爬坡時發動機的介入，動力一致性地的體驗感很不錯。不過在低速狀態下，混動版發動機的介入感清晰，如果需要急加速，發動機會主動介入，這點能從發動機傳入駕駛艙的嘶鳴聲中感受到。
e:PHEV版本的試駕體驗更接近電車，其在車輛剛啟動時只有電機運作，整車處于“純電行駛模式”，整體十分輕快，動力響應性、平順性以及靜謐性表現都比較出色，在市區路段匯入擁堵的車流，輕點油門，“混動行駛模式”完美介入，帶來隨叫隨到的動力，整個介入非常平順。
當行駛到高速路段時，車輛則改由“引擎行駛模式”，即便是超車也能感受到平滑順暢的線性加速感。在加速超車時，發動機不會像現款車型那樣突然提高轉速，而是穩步提升轉速，保持充足動力輸出。
值得一提的是，皓影e:PHEV版底盤屬于舒適中保留一定路感的調校風格，遇到大顛簸或減速帶沖擊時，可以輕松化解，在遇到路面接縫等情況時，避震也處理得干脆利索，保證了舒適性。
其中皓影e:PHEV版還可以開啟充電模式，充電效率不錯，這也大大提升了其續航里程，綜合工況下可以帶來1060公里的續航里程，滿足用戶對于插電混動版車型高續航的期待。經過實測，在滿油滿電狀態下，經過城市道路、郊區道路、高速路段等綜合道路場景，油耗在百公里0.6L左右，跟官方標定的NEDC 1L/100公里相差不多。
由于試駕時間和里程有限，我們只能參考試駕時的綜合油耗，雖然無法測出新款皓影 e:PHEV的真實續航水平，但其綜合續航能力，一定是有了較大的提升，能夠步入主流的水平，這是其未來與自主品牌插混SUV競爭的關鍵。
在NVH方面，皓影混動家族也是提升了不少，其采用主動噪音控制系統、降噪輪轂、發動機室隔音器等配置，駕駛體驗比較接近電車了。從啟動到高速行駛都能保證暢快舒適的靜謐體驗，在長途出行中，也能保持沉浸式的靜謐享受。
截止2023年4月，皓影已實現累計銷量近50萬，穩居“月銷萬輛俱樂部”，躋身國內中型SUV銷量前列，強大的品牌力以及用戶基數是皓影熱銷的關鍵。如今皓影e:HEV & e:PHEV在換代誠意基礎之上，技術水平也實現了越級提升，雖然相比自主品牌插混SUV在續航表現方面還有一定差距，但其實力完全有資格躋身電驅市場的第一梯隊。據悉，新車將于6月份內正式上市，至于市場反饋如何，值得我們拭目以待。