汽車信息網2月16日訊 近日，由寰球汽車集團與一汽豐田共同主辦的“寰球思想匯——遇見格瑞維亞-大道·同行”主題活動在京舉辦。本次活動邀請到清華大學殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金教授、羅蘭貝格高級項目經理潘碩、寰球汽車集團總裁李鴻武以及多家汽車行業頭部媒體共同參與。
在過去的一年，中國車市雖然經歷多重因素動蕩，但MPV市場發展卻呈現“百花齊放”態勢，據不完全統計，2022年約有20款混動MPV集中發售，這一年成為混動MPV爆發年。
而格瑞維亞作為高端MPV代表，如何在激烈的競爭中實現自己的品牌價值并找到市場機會成為本次活動重點話題所在。
MPV細分市場發展潛力巨大
活動現場，羅蘭貝格高級項目經理潘碩從宏觀市場角度出發進行闡述，他表示，2022年MPV市場銷量不及百萬，但這主要受疫情沖擊影響，隨著經濟回暖，未來MPV市場銷量整體將持續增長。這一變化會在今年實現反彈，到2025年進入快速爬坡期，至2033年MPV銷量將達126.4萬輛，每年MPV銷量將達到9%增幅。
從需求端來看，如果把MPV列入泛“多用途”乘用車當中，2020年至2033年，這一市場預測則是保持不間斷同比上升態勢。到2033年之前，年復合增長率保持在3%以上水平。
同時，潘碩從供給端角度指出，目前MPV市場滲透僅為4.2%，總體水平較低。造成這一現狀的主要原因在于供給嚴重不足，但這一情況在2022年開始得到改觀，其中就包括格瑞維亞的推出。同時潘碩還指出，截至2022年8月，售價30萬元以上的MPV占比超過30%，中高端MPV市場在逐步發力。可以斷定，中國市場的中高端MPV發展潛力巨大，而符合需求端供給端雙重標準的格瑞維亞到來恰如其分。
清華大學殼牌清潔交通能源中心主任、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金教授在活動現場從專業技術角度出發進行闡述。他認為MPV動力采用混動路線是未來大趨勢。帥石金認為氫燃料電池跟電動技術路線相比存在氫的儲存、運輸、效率等一系列問題，相比之下混動則是更好的選擇。這不僅是MPV車型最佳選擇，更是所有的乘用車路線共同趨勢。
此外，帥石金指出，豐田品牌作為最早在混動領域發力的品牌之一，早在1997年就在北美市場取得積極的市場反饋。作為一汽豐田重磅產品，格瑞維亞采用的是豐田2.5L的雙擎動力，通過油電混合動力功率分流技術從而實現節能。而純汽油動力之所以費油，往往需要在2000轉左右才會產生需要的動力，該效率非常低。如果采用混合動力，發動機便不用運行到動力MAP高原區域。此外，動力切換也更平順，NVH效果也更優。
豐田混動為格瑞維亞賦能
格瑞維亞自12月16日正式上市以來，憑借過硬的產品特性成為MPV細分市場最強話題焦點。作為一汽豐田首款國產MPV，其動力全系搭載THS II豐田2.5L雙擎混合動力系統，創造出煥然一新的動力體驗，同時帶來卓越燃油經濟性。
通過動力參數來看，格瑞維亞搭載THS II豐田2.5L雙擎混合動力系統，匹配E-CVT電子無級變速系統，其綜合最大功率達183kW，同時兼顧了加速的平順性與燃油的經濟性，其WLTC工況下油耗可達5.9L/100km。
帥石金認為，汽車電動化、多元化趨勢是不可逆的，格瑞維亞作為一款混動高端MPV，是代替純汽油機最好的產品之一，未來市場空間不容忽視。
行業媒體共話格瑞維亞發展
本次活動除專題分享之外，還同步進行了汽車行業頭部媒體代表的溝通交流。此次媒體溝通交流環節話題主要圍繞中國MPV市場前景、格瑞維亞差異化營銷主題進行共同探討。12位汽車行業頭部媒體大咖代表分別結合自身角度積極分享關于格瑞維亞的真知灼見。
“中國MPV市場盡管在2022年呈現微降態勢，但進行詳細分析后發現，這是低端MPV拉動了市場下降，25萬以上的中高端MPV市場仍處于上升態勢。另外2022年也是混動產品爆發年，多家頭部車企紛紛推出包括MPV等在內的乘用車產品，車企積極布局混動技術路線。”現場12位汽車媒體大咖就MPV發展態勢達成如是共識。
此外，對于外界認為格瑞維亞將與其他競品即將展開激烈競爭，這是格瑞維亞所面臨的嚴峻挑戰。與會嘉賓并沒有回避這一問題。他們認為，格瑞維亞產品定位更加高端、運動，同時豐田混動屬性加一汽豐田體系對其進行的賦能將極大提高格瑞維亞產品競爭力。
但需要注意的是，在涉及市場營銷傳播方面，格瑞維亞的“宜家宜商”的MPV標簽需要進一步強化。
在活動最后，寰球汽車總裁李鴻武進行總結時指出，2022年作為一汽豐田的“千萬輛”產品達成年，對于一汽豐田來說，這不是結束而是開始。一汽豐田在千萬輛達成的節點上推出格瑞維亞，這反映出一汽豐田在產品戰略端求新創變。隨著后續產品和新的營銷打法跟進，相信一汽豐田距離下一個“千萬輛”時代不遠。