汽車信息網12月1日訊 如今，隨著國內汽車市場體系逐漸成熟，強者愈強，弱者愈弱的兩極分化現象則越來越明顯，加之新冠疫情反復、汽車原材料短缺等因素影響下，那些處于市場邊緣的汽車品牌，也是難逃被市場無情淘汰的命運，在廣汽菲克宣布破產之后，曾號稱比肩寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的寶沃汽車，也正式宣告破產了。
近日，北汽福田汽車股份有限公司發布公告，公司收到了北京市第一中級人民法院于2022年11月29日作出的《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產。
寶沃汽車母公司福田汽車表示，北京寶沃破產不會影響公司現有主營業務，不會對公司的持續經營產生重大影響。公司將繼續跟進北京寶沃破產的后續進展情況并及時履行信息披露義務，積極維護公司的合法權益。至此，曾號稱躋身德系“BBBA”之列的“傳奇品牌”——寶沃，在資本“助推”下,經歷一輪短暫“高潮”后又將“回歸歷史”。
寶沃汽車“二次”消亡
寶沃汽車于1919年在德國成立，曾推出P100、Goliath GP700等經典車型，年銷量突破100萬臺，僅次于當時的大眾和歐寶，品牌力一度達到與奔馳同樣的高度，不過在1961年因為資金周轉不利宣布破產。
2014年1月北汽福田花費500萬歐元收購了寶沃品牌，2016年1月成立北京寶沃汽車有限公司。此后，寶沃發布推出第一款SUV車型BX7，并在2016年4月正式上市。在福田汽車的操盤下，寶沃宣傳是“德國寶沃，源自1919”，“德系豪門兄弟”，更是直接宣稱“中國豪華車市場新格局：“BBBA”。
瘋狂的廣告營銷攻勢，曾讓寶沃汽車紅極一時，寶沃推出的第一款汽車寶沃BX7在上市9個月就突破了3萬輛的成績。不過，隨后由于產品品控和售后服務等問題口碑逐漸崩塌，寶沃的第二款SUV車型BX5也未獲得很好的銷量。數據顯示2016年至2018年，寶沃汽車三年累計銷量10.69萬輛，累計虧損40.14億元。
2019年，神州優車完成對寶沃汽車收購，在此后一段時間內神州租車大量采購寶沃的車型，但是依舊無法扭轉在市場端的頹勢，寶沃汽車的銷量出現了斷崖式下跌。2020年，神州優車遭瑞幸咖啡財務造假事件牽連，無力支持寶沃汽車。2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年腰斬至3612輛。此后寶沃一步步走向破產的境地。
寶沃為什么會破產？
寶沃作為一個已經破產的德國豪華汽車品牌，后來被福田汽車收購，在中國市場高調復活，但還是沒能逃離經營不善而陷入債務泥潭的宿命，其中緣由也不禁讓人深思。雖然一直宣稱擁有純正的德國血統，但寶沃汽車從車系研發到底盤“三大件”的制造裝配工藝，這些都出自北汽福田之手，但北汽福田更擅長的是商用車，在乘用車上沒有經驗，沒有核心技術，所以寶沃所推出的車型后來就會出現一系列質量問題及質量不穩定問題，漸漸失去了用戶口碑。
汽車行業研究員王立強表示，寶沃的破產，只是汽車行業淘汰賽的一個縮影。激烈的市場競爭之下，力帆、眾泰、華泰汽車等都紛紛掉隊，不少合資車企如廣汽菲克等也迎來破產命運，對于其他汽車品牌來說，把握發展趨勢，掌握核心技術優勢才有可能搶占發展的一席之地。
另一方面，寶沃汽車在燃油車市場沒有激起浪花，在新能源汽車賽道上也沒有成功，最重要的是誤判了行業發展形勢。目前中國汽車市場正在加速進入新能源汽車時代，合資車企和國產車企加大力度轉型，蔚來、小鵬、理想等造成新勢力異軍突起，華為、百度等科技巨頭入局，就連代工廠富士康、立訊精密等都涉足了新能源汽車賽道，寶沃卻還沉迷在自己營造的德系豪華夢中，這和廣汽菲克的破產也是“異曲同工”，不重視市場發展規律，最終被市場淘汰也是意料之中的事。
業內人士表示，寶沃在產品技術層面，對于國外品牌殘存的傳統底盤、驅動、車身系統技術既消化吸收不好，又不能良好地注入創新的電動化、智能化、網聯化等新技術，也就必然在飛速發展的市場競爭中敗下陣來。
不過寶沃還是給了自己一個體面的結局，根據北京寶沃此前發布的致廣大寶沃車主的公開信顯示，寶沃汽車出現債務危機，面臨破產境地。在政府有關方面的支持下，本著對車主負責的態度，已就寶沃汽車售后服務保障做出妥善安排。寶格沃汽車科技（北京）有限公司全面承接寶沃汽車售后服務責任，按原售后服務政策繼續為廣大車主提供維保服務和配件供應。
不過之前宣傳的終身質保也就停留在宣傳層面了，未來消費者修車估計還是要自己找地方，指望著已經破產的寶沃的承諾還是有點不靠譜。
本來收購寶沃是北汽福田想進軍乘用車市場，結果卻大幅拖累了母公司的經營表現。寶沃的破產也給傳統車企甚至造車新勢力都提了個醒，無論是傳統燃油車，還是新能源汽車，掌握核心技術，現代化的制造工藝，以及優質的產品和服務，關鍵是要尊重市場發展規律，永遠是一個車企的立足之本。