汽車信息網9月13日訊 今年上半年受疫情、供應鏈等多方面的影響，再加上新舊車型的切換，蔚來和其他造車新勢力一樣日子都不太好過，不僅影響了交付量，虧損也是進一步擴大。
日前，蔚來披露了2022年二季度業績，財報顯示，蔚來二季度營業收入102.9億元，同比增長21.8%，環比增長3.9%，創單季新高。這是蔚來首次實現單季營收過百億，在造車新勢力頭部企業中尚屬首次。
其中汽車銷售收入為95.71億元，同比增長21%。凈虧損為27.57億元，與去年同期相比增長369.6%；歸屬于普通股股東的凈虧損為27.45億元。截至2022年6月30日，蔚來的現金儲備為544億元。
研發與服務投入是虧損主因
今年二季度，蔚來車輛交付量達25059輛，包括3681輛ES8、9914輛ES6、4715輛EC6及6749輛ET7。交付量較2021年第二季度增長14.4%，較2022年第一季度下降2.8%。蔚來稱，二季度交付量不及一季度的原因主要是受到疫情、極端天氣及供應鏈的影響。
雖然交付量整體上延續了一季度的狀態，但由于電池成本大幅上漲，二季度整車銷售毛利率有所下滑，為 16.7%。相比而言，2021 年第二季度為 20.3%、2022 年第一季度為 18.1%，這也是蔚來虧損的一大原因。李斌在電話會議上表示，二季度電池成本繼續顯著上漲，在4月份達到高點，為二季度整車毛利率帶來很大挑戰。
除了單車毛利率的下降，持續加大技術研發是蔚來仍處于虧損狀態的主要原因，財報顯示，蔚來于2022年第二季度的研發費用為人民幣21.495億元，較2021年第二季度增長143.2%、較2022年第一季度增長22.0%，主要由于研發職能的人員成本增加，以及新產品和技術的設計及開發成本增加所致。
李斌表示，在研發上的投入有助于長期競爭力。銷售和管理費用所占比例整體持續下降，蔚來不太會因為外部競爭更改自己的戰略和節奏。
同時在服務方面的持續加碼也是導致蔚來二季度虧損的一大因素，具體來看服務網絡和能源網絡，蔚來現有381個蔚來中心和蔚來空間，覆蓋全球152個城市；已經擁有247家服務中心和交付中心，覆蓋全球149個城市。
截至9月7日，蔚來在中國累計布局1094座換電站，包含285座高速公路換電站；累計部署1873座充電站，包含5341根超充樁和5466根目的地充電樁，接入第三方充電樁超56萬根。
下半年是蔚來交付、擴產關鍵期
雖然目前汽車行業仍然飽受供應鏈困擾，但蔚來對下半年的交付沖高充滿了信心。根據蔚來披露，2022年三季度交付指引為31000-33000臺，預計較2021年第三季度增長約26.8%至35.0%。同時三季度收入總額預計為128.45億元至135.98億元，較2021年第三季度增長約31.0%至38.7%。
李斌表示今年第三季度，蔚來的供應鏈確實會受到一定的影響，但整體來說，汽車供應鏈受疫情影響相較于第二季度相對可控。
今年以來，蔚來ES8、ES6、EC6三款車型完成換代升級，基于NT2.0平臺打造的全新車型ET7和ES7相繼交付，而中型智能電動轎跑ET5也將于9月30日開啟交付。李斌也將2022年定義為蔚來的產品大年，并稱蔚來今年的產品切換季基本結束，接下來將會進入一個平穩發展期。
同時他還表示，10月份無論ET7還是ES7，供應鏈、產能情況會極大緩解，ET5產能開始爬坡，有望在12月份實現單月交付過萬，蔚來內部目標是高于1萬輛。并且基于對NT2平臺的自信，蔚來明年所有車型均會采用NT2平臺打造，加快新產品的投放和布局。
在產能方面，李斌表示蔚來目前已經做好準備，迎接此前多款新車帶來的第四季度生產和交付的高速增長需求。為此蔚來甚至會派工程師進駐供應商，提高供應鏈效率，同時加緊引入新供應商，以解決一體化壓鑄供應瓶頸，從而順利完成全年目標。
另外蔚來將在第三季度積極籌備新工廠的投產工作，一切順利的話將在四季度實現兩個工廠同時生產新車。其中新橋工廠將在第三季度開始調試，初期僅制造蔚來ET5。李斌表示盡管壓力很大，但希望會在第四季度時，能夠實現每個月都會創造新的單月交付紀錄。
在大眾市場新品牌的布局方面，李斌透露，研發進展正按計劃進行，將會使用NT3平臺，會一起跟著NT3平臺推向市場。目前，新品牌的總體研發進展正按時間表進行。
當下，蔚小理都處于高速發展的成長期，都希望用持續高額研發費來推出新產品和新技術，以期跑贏未來。通過蔚來二季度財報來看，其在研發的投入確實是不斷加碼，這也成為了其虧損的主要原因。
雖然仍未走出增收不增利的魔咒，但通過新平臺產品的市場表現，已經足以說明蔚來在研發戰略上的成功，這也是其未來產品競爭力的關鍵。同時從三季度交付指引以及四季度交付預期來看，蔚來已經逐漸走出此前由于新舊車型切換帶來的銷量增速低谷期，不斷的技術研發與服務的加碼正在成為蔚來常態，相信隨著更多新產品的導入以及第三品牌的到來，蔚來也會早日走出增收不增利的怪圈。