前腳剛跟LG在美國成立動力電池合資企業，后腳本田就拉著東風、廣汽一起向寧德時代采購電池。
日前，本田中國發布公告稱，已與東風集團、廣汽集團于8月31日簽署協議，將于今年9月末合資成立動力電池采購公司—眾銳(北京)貿易服務有限公司，新公司由本田中國出資50%，東風、廣汽各出資25%。
此外，本田中國還與寧德時代簽署戰略合作備忘錄，雙方將進一步強化戰略合作伙伴關系，為加速推動電動化事業，構建長期穩定的動力電池供求體制。據悉，目前廣汽本田、東風本田是分別從寧德時代采購純電動車動力電池，成立新公司后，今后將統一由新公司進行集中采購，實現效率提升。
同時，本田與寧德時代還將基于寧德時代正在建設中的宜春工廠，在集約生產及電池回收等領域，為實現更高效的物流體制展開協商，確保動力電池的長期穩定供應，進一步提升競爭力。
此時，距離廣汽吐槽寧德時代剛過去1個多月，在這樣的情況下，為何本田又要繼續與寧德時代的合作？
“選寧德”保長期供應
去年以來，電池各類原材料價格暴漲，碳酸鋰尤為突出，漲幅達到10倍。今年一季度，碳酸鋰價格曾突破50萬元/噸，導致下游電池和電動汽車普遍漲價，尤其是車企更是公開表示“為寧德時代打工”，叫苦不迭。
大部分車企更是走上了自主電池產業化建設，以及轉身擁抱比亞迪、中創新航，積極尋找二供、三供的路上，“去寧德化”愈演愈烈。但從現實的角度出發，在這場稍有差池便會淘汰的轉型賽中，選擇產能更大的寧德時代或許更為穩妥。
中汽協發布數據顯示，今年前8月，我國動力電池累計裝車量162.1GWh，累計同比增長112.3%，國內動力電池企業裝車量排名前三分別為寧德時代、比亞迪、中創新航，各占據47.45%、22.19%以及7.02%的市場。
其中，寧德時代的動力電池使用量已連續5年位列全球第一，2022年上半年全球市占率達 34.8%，相比去年同期提升了6.2個百分點。
市場份額第一的同時，寧德時代也在不斷擴大產能。英大證券研報表示，寧德已擁有全球最大的產能，去年產能實現170GWh，在全球布局落地包括福建寧德、福建廈門、江西宜春等10個生產基地，總規劃產能超過670GWh。有測算，2022年和2025年，寧德時代總產能將分別擴張至401GWh和750GWh，擴展速度和規模領先于同行，有望成為全球首個TWh級別的電池廠。
此時，本田與東風、廣汽成立新公司，集中采購寧德時代動力電池的目的，是為Honda全新e:N品牌不斷擴大的純電動車產品陣容，夯實動力電池的供求體制。
據悉，本田計劃到2027年持續向中國投放10款e:N品牌純電動車，同時，到2030年，本田將把電池電動車和燃料電池電動車在所有主要市場總銷量中的比例提高至40%，到2035年達到80%，到2040年達到100%。
另外，有業內人士也對“汽扯扒談”表示，本田的e:N系列才剛剛在國內上市，交付量并不大，集中采購無論是現在還是未來都能幫助本田以更低的價格拿到寧德時代的電池。
“廣撒網”以擴大布局
事實上，早在2020年，本田便與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，雙方合作內容廣泛覆蓋動力電池的共同開發、穩定供給、回收及再利用等領域。
此次新公司的成立將進一步強化本田與寧德時代的戰略合作關系，同時，值得注意的是，本田與寧德時代將基于其正在建設中的宜春工廠，在集約生產及電池回收等領域展開合作。
宜春，是鋰礦的天堂。去年9月，寧德時代宣布擬投資135億元在宜春市投資建設新型鋰電池生產制造基地（宜春）項目，用于建設鋰電池生產制造基地及相應碳酸鋰等上游材料生產基地，也就是說，寧德時代已經從直接購買原材料跨入了原材料生產階段，本田與寧德時代在宜春合作，之后的電池成本或許會更低。
當然，本田也沒有全部都押在寧德時代身上。國內市場，除了e:N系列，工信部最新一批申報信息顯示，東風本田M-NV純電SUV（XR-V純電版），采用的是比亞迪磷酸鐵鋰電池。
海外市場，本田和LG新能源半個月前剛達成協議，將在美國成立一家合資公司，生產鋰電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應電池。
根據協議，雙方將共同投資44億美元在美國建設該合資工廠，工廠的目標年產能約為40GWh。雖然，合資工廠的選址仍未最終確定，但根據本田在北美生產電動汽車的計劃，兩家公司計劃在2023年初開始建設，并在2025年底開始量產。從寧德時代到比亞迪、LG，本田的動力電池不斷擴大，電動化轉型已然“奔跑”起來。