汽車信息網9月13日訊 近日，長城汽車發布數據顯示，今年8月銷量為8.82萬輛，同比增長18.81%。1-8月累計銷量708,671輛，同比下降9.61%。其中，備受關注的新能源汽車銷量達1.2萬輛。
具體來看，哈弗品牌8月銷售5.04萬輛，同比增長24%。魏牌8月銷售3091輛，同比下降31.4%。歐拉品牌8月銷售9161輛，同比下降24.68%。坦克品牌8月銷售超萬輛，同比增長66.58%。長城皮卡8月銷售15.5萬輛，同比增長41.25%。
雖然整體銷量數據并不亮眼，但其中有兩個非常值得關注的數據。第一是1-8月20萬元以上車型占比提升至14.4%，創下了新高。第二是長城汽車8月海外銷售新車15374輛，同比增長23.99%，海外銷售占比提升至17.43%。
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高端化進程的痛楚
如果從細致來看，魏牌和歐拉是僅有的兩個在8月份同比下降的品牌，這兩個品牌也是從今年開始價格向上躍升最多的品牌。
相比于從魏派里裂分出來，一開始定位就在20-30萬區間的坦克品牌。魏牌在全面向PHEV陣營轉型之后，因為成本的上升，消費者肉眼可見的其價格完成了大邁進。目前魏牌旗艦產品摩卡PHEV的高配版本已經達到了31.5萬。就算是目前最低配的拿鐵PHEV版本，起售價也在22.9萬。
而且根據魏牌的規劃，拿鐵PHEV是魏牌以后的價格地板，但是摩卡PHEV遠遠不是天花板。未來魏牌還會推出復古的圓夢系列車型，轎車系列產品，以及MPV系列產品。產品都已經在來的路上了，甚至價格頂破40萬也并非沒有可能。
未來的一到兩年里，是消費者重塑對魏牌品牌認知的關鍵階段。同樣的情況也正發生在歐拉品牌上。歐拉品牌建立之初，在消費者的認知里是一款5-8萬的城市新能源A00級通勤車。在歐拉在市場進行試水之后，更改了品牌定位，開始主打女性市場。
隨著黑貓白貓的停產，好貓一躍成為主力車型，隨后推出的是芭蕾貓、閃電貓、朋克貓。開始逐步抬高歐拉的品牌門檻。目前歐拉品牌的價格相比于品牌建立之初，已經完成了不止翻倍的壯舉。
好貓莫蘭迪版本起步價已經達到了12.99萬，芭蕾貓的高配更是達到了22.3萬。剛剛成都車展亮相的閃電貓雖然沒有公布最終售價，但是從其600KM的續航來看，價格還會進一步上行。據此，歐拉在長城汽車集團中的定位，其價格應該是會無縫銜接40萬起售的沙龍品牌。
消費者在一年之內，對于魏牌和歐拉的產品認知、品牌認知，都在進行著翻天覆地的變化。所以就算不考慮疫情、芯片、產能、經銷商等等的諸多問題，這樣劇烈的轉型，痛楚在所難免。
8月的這份銷量表很好的展現了出來長城汽車集團的陣痛，魏牌歐拉同比下降的同時，長城汽車集團20萬以上車型銷售占比在逐步提升。
02
給哈弗拉開充分空間單打
而現在長城看似用力的猛拉這兩個品牌的定價，很大程度上是在于之前長城汽車各個品牌之間的定價太過于濃稠綿密了，急需拉開空間。
當然這也是歷史遺留問題，wey剛剛推出的時候，品牌定位和產品定價已經算那個時代非常大膽的存在了。在那時，自主品牌把價格定到十八萬就已經算是不可思議了。不像現在的造車新勢力，動輒就定在三四十萬。
WEY的VV5停產前入門級產品只有不到13萬，所以之前魏牌的定價導致了后來發展中的哈弗，完全沒辦法在自己的價格區間里拉開定位。
比如8月的 哈弗品牌銷量就很說明問題，一共賣出了5萬臺，其中成名已久的哈弗H6占據了一半2.5萬臺，大狗占了1萬臺。剩下赤兔、初戀、神獸等等這些產品完全沒有從定位到定價上拉開距離，導致了產品之間非常模糊，在十萬左右的這個價位互相擠壓踩踏。
現在wey變成魏牌之后，給哈弗拉足了空間“單打”20萬以下這個區間。尤其是在PHEV版本的第三代哈弗H6推出之后，其實價格已經拉高到曾經的VV7價格區間了。
除了長城在重新梳理旗下品牌的定位，另一方面是關乎利潤率。
根據長城汽車上半年的財報，長城的單車利潤在一萬元左右。而在電池價格原地起飛的今年，純電的歐拉和PHEV的魏牌成本也在大幅上漲，以長城的性格來說是不會干以價換量這種事情的。
作為參考，長城汽車的單車利潤率大概是現在風光無兩的比亞迪的兩倍。這就體現出了兩個車企不同的經營風格。長城汽車近幾年一直致力于把自己打造成一個國際大廠，而比亞迪現在正逐漸走向那個“良心民族英雄”的企業形象。
當然上一個背負這個稱號的華為是前車之鑒。比亞迪被輿論過度綁架也是一種捧殺，美國資本大佬巴菲特的清倉更可能是一種商務政策的風險信號。現在來看長城還是比較穩。
其實長城汽車用力猛拉魏牌和歐拉的定價，除了成本提升之外，也是當下中國品牌越來越成功的一種鑒證，中國品牌汽車從未有過今天在市場上的定價權。在此后，未來長城汽車在10-60萬區間的定位都清晰明了。8月的銷量非常具備典型性，改革的途中痛楚難免，但抬頭仰望未來的天空無限高。