汽車信息網12月31日訊 東風風神全年銷售121570輛，同比增幅73%，逆勢突圍成功跨越全年12萬輛的銷量目標。在先后遭遇缺芯、疫情、限電等多方困境挑戰的情況下，東風風神像一頭不信極限，向上求生的耕牛狂奔過2021。這一年于風神而言，是開局“十四五”的勝利之年，是自豪奮進的提神之年，更是產品、技術、服務全面轉型升級的發力之年，還是進擊2022挑戰更高目標的“熱身之年”。若要探尋其贏戰、提神之密碼，東風風神緊緊圍繞“擁抱客戶”這四個字，至少跑對了三條賽道，贏在了一個“拼”字上。
快“馬”當先，鉆對了技術賽道
技術是車企的第一生產力。由全新的動力技術“東風馬赫雙擎”領跑，以DSMA全新模塊化架構技術率先啟用，再加之冠軍底盤技術、五星安全技術的沉淀，以及領先的人工智能化系統的全面加身，2021年的東風風神轉入“技術風神時代”，還提出了“高端性能普及者”的品牌主張。
馬赫動力技術，技如其名，以國家汽車質量監督檢測中心權威認證的150KW最大功率、320N.m峰值扭矩、41.07%的熱效率等一系列優異表現，一開始便得到中汽研“能效之星”認證，斬獲“中國心”十佳發動機榮譽，躋身世界一流水平。
不限于此，馬赫動力所搭載的奕炫MAX在襄陽國家汽車質量監督檢驗中心，以混動版6.81秒、燃油版7.23秒的專業實測成績刷新了零百加速成績，極有可能在較長一段時間里保持同級排量最快“中國汽車加速度”。據悉，這一動力技術率先使用在風神身上，未來確實會擴大搭載到更多東風車、中國車上。
面向中高端車型開發，整合全球優勢資源歷時5年打造的東風全新DSMA高級模塊化架構技術也首次應用在風神上。具備多維高效、燃擎駕享、進階智能三大優勢，采用的分層架構設計，擁有主流架構領先的舒適性、安全性、可靠性，首次搭載奕炫MAX，完全釋放風神 “駕趣”基因。DSMA作為東風汽車集團“十四五”期間的主力架構，將會催生更多產品，其中就包括風神正在醞釀，官宣將于2022年推出的重磅戰略中大型SUV——皓極。
底盤技術上，主力車型奕炫家族歷經“冠軍調教”，融入了CTCC兩屆冠軍車手黃福金高級工程師團隊的專業技術調教。穩扎的底盤技術，輔以賽道冠軍實戰派精準調校，技術與應用合二為一，可謂錦上添花。
安全技術上，奕炫之所以曾于3月底在天津以拆車直播的方式高調“炫技”，只因它率先斬獲自2018C-NCAP發布以來，8萬元級別車型中唯一的五星安全車型，其鞭打測試排名第一。
技術需要沉淀，安全一脈相承，奕炫MAX也經中國汽車安全大會權威認證，斬獲“十佳車身”專業大獎——這既是對安全技術沉淀的佐證，也代表著行業對DSMA高級模塊化架構技術綜合實力的專業肯定。
圍繞“造型、動力、智能化”以夯實“駕趣”基因的東風風神在準L3級別的自動駕駛、WindLink6.0人工智能車機技術應用方面，甚至與造車新勢力們比肩同步。在今年的兩次世界智能駕駛挑戰賽上，所派出的奕炫MAX在多個挑戰項目中“智”取多枚金、銀獎牌。
打造“爆款”，跑對了產品賽道
在2021年的產品打造上，東風風神一方面著重將“奕炫家族”打造成了爆款，風神奕炫做成了“中國T動力家轎第一”；二方面瞄準了B端市場，致力于將E70打造成“營運車輛中國第一車”。
東風風神任何可以憑借的先進技術，無一例外，無不率先地聚焦應用在了風神奕炫身上，尤其伴隨9月份奕炫MAX的上市，風神奕炫當月邁入月銷“萬輛俱樂部”，成就“中國T動力家轎第一”美名。
東風風神2021年的產品推出，幾乎重點圍繞“奕炫”在“踢連環腿”，產品脈絡清晰，客群定位精準，家族成員個性化標簽愈發明晰。奕炫價格門檻稍低主打“年輕人的第一臺運動轎跑”；奕炫GS廣受年輕時尚女性青睞，主打“懂女生的精致SUV”；定位于“賽道級寬體家轎”的奕炫MAX則瞄準辣爸一族，欲為他們守住29.99歲，宣稱“我的家轎亦可賽道”！
今年上半程，從年初奕炫GS黑武士版網絡上市不久，到武漢“抗疫”復蘇周年之際奕炫2021款潮酷上市， 8萬級首款五星安全車、8萬級賽道級操控王、8萬級L2+智能駕駛普及者等一系列標簽被貼奕炫。客戶普遍評價 “風神的車子越來越潮了，越來越酷了！“
進入下半程，由奕炫MAX帶領奕炫家族，進一步踢出了聲勢。從結束10萬公里的長測共創，到上海車展的全球亮相；從襄陽的專業測評，到云南高原的專業測試；從工廠下線到線上上市；從奕炫MAX超酷潮爸版、奕炫追獵騎士版、奕炫GS追曜武士版11月份的煥裝上市，到中國首款量產機甲戰車暗夜·奕炫MAX在12月份的降臨，奕炫家族一邊動作不斷，一邊推陳出新。
風神E70作為應對B端營運市場的新能源爆款車型場的新能源爆款車型，2021年以超過3萬臺的銷量，已成功進軍40多個城市，成就風神在新能源出行場的領先地位。僅6月份，E70曾在成都一舉拿下2500的網約車訂單，11月份又在武漢投放換電版E70并現場簽約訂單800臺，正式開啟新能源汽車換電模式在武漢的新時代。為滿足出租車、網約車等B端營運市場的特殊需求，東風風神對營運產品早有研發和布局，其E70車型以7萬臺以上的保有量獲得全國行業客戶好評，不僅性價比高，而且質量卓越，僅T3出行平臺就占據其30%以上份額，正面臨“一車難求”的市場局面。
所以東風風神在企穩AX7這一SUV車型市場的同時，抓住了奕炫、E70兩款總銷量過9萬的爆款，果然是跑對了產品賽道。
讓出了C位，站對了服務賽道
5月份，東風風神對外發布過“C位服務計劃”，圍繞人、車、生活提升客戶體驗，提出“誠心誠意敢承諾，互助共創趣生活”的服務主張。這也是東風風神自2009年發布“滿意到家”的服務品牌以來，精益求精，對原有的服務品牌2.0的再一次煥新升級。
曾有困難車主在遭遇生活變故，從拿起電話申請風神援助時的彷徨與忐忑，到真實領到三五千元援助款時感到驚喜與寬慰；也曾有風神車主，從家中其他品牌車輛拋錨時的茫然失措，到以風神車主的身份順利“蹭”到一把C位服務的免費救援；還有兩件事，卻極有可能載入風神寵粉待客的史冊：一則是暗夜.奕炫MAX的降臨——這是一款完全基于滿足粉絲要求的共創機甲；一則當屬7月9日奕炫MAX的下線儀式，行業首次由客戶代表“喧賓奪主”式地啟動發布按鈕，儀式現場一改常態地讓客戶或坐或站在真正的C位，一眾央企領導卻成為了“靠邊站”或“靠邊坐”的“陪客”——本只是一種形式上的儀式感，但卻鄭重其事地彰顯著風神要從心眼里，從行動上擁抱客戶的決心。
如果說讓客戶站C位的口號是“表”，是“知”，那么每一次C位服務的踐行是“里”，是“行”。擁抱客戶的風神，在C位服務上做到了表里如一、知行合一。
上下同欲“不信極限”贏在“拼”勁
今年2月26日，東風風神內部召開“決戰12萬輛”干部大會，會議通報形勢、明確方向、統一思想，號召全員“以舍我其誰的勇氣決戰12萬”。小到主機廠的干部、員工，大到供應商、經銷商全價值鏈，他們從上到下，從年頭到年尾，都透著一股“拼勁”。
與“缺芯”戰斗，拼研發保生產。面對今年的“缺芯潮”，分管生產的徐斌副總馬不停蹄帶隊“跑芯”，甘當低頭求情的“業務員”；而生產領域創新性地增加“精整倒運”，發揮國企工會組織優勢，由黨員干部帶頭、抽調志愿者組織突擊隊，將生產線上的車輛跳過芯片件加裝環節，移動下一工序，待到供應滿足之后，再重新倒運到原先生產線上……面對大量的車和有限的騰挪場地，任務空前艱巨，全體倒運志愿者不畏酷暑、不分晝夜。與此同時，更重要的是研發技術團隊積極發揮專長“智拼”缺芯局面——僅用45天時間，迅速完成了芯片替代性的開發，保障了供應。
與疫情戰斗拼供應。為達目標，自8月2日起，風神工廠開啟雙班生產模式。同日，武漢疫情形勢突然升級，一些重要零部件供應商、部分風神員工所在生活區域再度封閉實施隔離管理。為保障生產供應，風神全員嚴陣以待，筑牢穩產保供“銅墻鐵壁”。許多員工義無反顧，逆行前往供應商處支援生產，與供應商吃住在一起，保證零部件供應。供應商負責人感動表態：“越是困難，越是看清風神的拼勁兒。能與這樣品牌同心同德共合作，無論遇到什么困難，我們優先保障對風神的供應，且不會漲價！ ”
在湖北武漢，無論是5月的華中國際汽車博覽會，還是10月的武漢國際汽車博覽會，作為“東道主”，10家風神經銷商與主機廠的員工志愿者扭成一股繩，成為場館里最早到達，最后離開的服務團隊，以火力全開的姿態持續兩次斬獲場館里中國品牌第一成績，實力刷新“全湖北，愛風神”的車展口號。
超越12萬輛，風神從信心上刷新著自己。當遙不可及的目標終究實現的一刻，有人關注背后“人”的因素，也有人更關注技術、產品和服務這些“物”的作用。但歸根結底，超越目標的背后是一場是“人”與“物”的修行與修煉。當越來越多的年輕客戶，感受到被風神“擁抱”的溫度，體驗到物超所值的產品和技術，感受到了被重視的感覺，尤其是當他們與一個企業品牌所主張、展示的“不信極限”之拼搏精神開始共情，逐漸相惜、相欣的時候，他們極有可能用真金白銀的行動或口口相傳的口碑為風神投票。
東風公司董事長、黨委書記竺延風上半年曾對風神寄予厚望：“相信通過大家的努力，東風自主事業一定會發展得越來越好，一定能肩負起‘把民族汽車品牌搞上去’的重任。”
堅信并祝愿，被跨越的12萬輛只是風神提振史上一串被跨越的小小數字。
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