威馬汽車借殼上市夢碎，創始人沈暉仍“在線”

汽車信息網9月12日訊 當年新勢力造車的老大哥，與“蔚小理”齊名甚至更強，號稱“銷量榜前列”的威馬汽車，如今被打上了“無售后”、“停工停產”以及“降薪停職”等等負面標簽。雖然汽車圈一度傳出了威馬汽車即將破產重組的消息。但是威馬汽車從未真正官宣退市，甚至這幾個月威馬汽車動作頻頻，先是頻頻表示要復工復產，后是要借Apollo出行融資20億美金，在港股借殼上市。

看似威馬汽車真的出現了轉機，7月25日上午，威馬汽車在其官方微博發布新車“整裝待發”準備出海的消息，并附一批新車停在貨輪之前的照片，一切的一切都似乎表明這威馬汽車在向好的方面發展。但就在9月10日，威馬汽車卻突然在官方微博上宣布過深思熟慮，其自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購上市）進程。

根據Apollo出行在9月8日發布的公告，終止收購事項的原因主要涵蓋全球市況動蕩、金融市場氛圍持續不確定以及疫情后短期經濟復蘇等。兩份公告共同宣告了威馬汽車借殼上市失敗。

威馬上市夢屢次破碎

眾所周知，造車是一個十分燒錢的創業項目，幾百億的資金可能也撐不住新勢力車企幾個月的花費。為了能夠解決資金短缺的問題，上市融資就成為了一眾新勢力車企的出路。

作為新勢力造車的標桿，“蔚小理”都先后借助上市獲得了大量資金注入，得到了短暫的喘息之機。威馬汽車其實也先先后后幾度謀求上市，希望可以融到更多的資金解決自己的問題。

2019年,威馬汽車交付16876輛,位居造車新勢力第二位，當時威馬汽車就開始布局自己的上市之路。2020年，威馬汽車D輪融資成功融到100億,創造了新勢力車企中最大單筆融資記錄。從此之后威馬汽車開始謀求科創板上市，可惜的是上市之路最終無疾而終。

就是這次上市失敗，威馬汽車開始走了下坡路。2022年威馬汽車銷量大減，2.94萬輛的全年銷量，同比下滑了3成以上。根據2022年威馬汽車發布的招股書顯示,2019年至2021年,威馬汽車凈虧損金額分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元,三年累計虧損達174億元。

面對如此巨額的虧損，威馬汽車出現了經銷商大面積退市，內部員工降薪停職等等經營問題，甚至一度出現了大面積威馬員工討薪維權的事件。為了能夠打一個翻身仗，威馬汽車在今年開啟了與Apollo出行的合作，希望可以“借殼上市”融到救命錢。

本次交易以換股的方式進行,Apollo出行將通過以每股0.55港元的價格向威馬配發約288.25億股。在完成此次收購后,威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份,持股比例將從原來的23.67%增加到68.26%,成為Apollo出行的最大股東，如此一來，憑借Apollo出現在港股的成功上市，威馬汽車也就達成了“借殼上市”的目的，之后可以從股市中融到更多資金。

可惜這次與Apollo的合作上市已然流產，不過威馬汽車創始人沈輝昨日在微博發文稱這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。

從這條微博中可以看出，目前沈輝對于威馬汽車上市一事依然抱有希望。此外有威馬汽車相關人士曝料沈輝目前出走海外正是為了尋求其他資金來源。不過也有一部分網友對其在上市的如此重要關頭不在國內坐鎮反而出走海外表示質疑，甚至有人打趣問沈輝下周能不能回來。

出口海外成威馬救命之路

如今已經危如累卵的威馬汽車在國內可以說是負面新聞頻出，不過威馬汽車自己卻還沒有自我放棄，出口海外似乎成為目前威馬汽車翻盤的唯一機會。

2022年7月，威馬汽車EX5車型順利獲得WVTA歐盟大批量認證證書，緊接著E5車型也獲得了SSTA歐盟小批量認證證書。一時之間，威馬汽車似乎已經做好了出口海外的一切準備。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為：“今年國內市場的競爭尤其激烈,目前國內無法尋求突破的威馬汽車開始選擇布局海外市場,一方面希望通過海外市場提振銷量,另一方面今年新能源汽車出口銷量不斷增長,也是其看重海外市場的原因之一。”

今年3月,在被問及威馬汽車該如何做才能活下去時,威馬汽車創始人沈暉公開表態稱：“拋開品牌因素,威馬的產品競爭力不比歐盟、美國任何一家智能電動汽車產品差。同時,沈暉認為威馬出口很有希望,已與加州一家非常大的經銷商和當地合作伙伴建立溝通。”如此可見，威馬汽車對于自己出口海外很有自信。

7月25日，威馬汽車官博發布了一條微博，其中一張威馬EX5出海的照片尤為醒目,并配文“整裝待發”。隨后威馬汽車創始人沈暉轉發微博并表示“出發,一起去看海!”

據悉目前威馬汽車已經同時開始向以色列、阿聯酋、土耳其、意大利、匈牙利、波蘭等國發送了不少的樣車。雖然威馬汽車并未參展此屆慕尼黑車展，不過威馬汽車創始人沈輝本周卻親自到了慕尼黑，相信他很可能是抱著尋求更多機會的目標前去觀展的。

值得注意的是，除了乘用車市場外，威馬汽車還開啟了商業車出口的求生之路。8月22日威馬汽車已與集兆嘉智慧重工集團達成資本層面深度戰略合作。雙方通過重組威馬汽車開曼境外公司的方式開始海外經營威馬的商用車業務。同時集兆嘉智慧重工將為威馬汽車注入20萬臺物流車及售貨車訂單，憑此訂單，威馬在新能源商用車領域可謂是站穩了腳跟。

一直以來，威馬汽車的優勢都集中在了造車資質和自主的汽車生產工廠上。一旦威馬汽車能夠融到足夠的資金，威馬汽車還是很有可能會重燃希望。出口海外讓威馬汽車看到了一絲曙光。其實現在的威馬汽車也自知并不具備乘用車優勢，所以拓展新的海外市場新能源商用車業務也不失為一條正確的復興之路。