合作上市剛失敗就有人接盤，威馬卻難言“開心”

汽車信息網9月13日訊 自愿終止與Apollo出行合作上市的威馬，被開心汽車收購了。

9月11日，開心汽車正式宣布已經和WM Motor Holdings Limited（簡稱“威馬汽車”、“WM Motor”）簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

對此，開心汽車董事長兼CEO林明軍表示，威馬汽車時尚科技的品牌和產品定位和開心汽車的發展規劃非常吻合，通過這次并購合作，威馬汽車也將擁有更大的資本舞臺，更好地推動智慧出行產業的發展及落地。

這也意味著威馬汽車CEO沈暉靜待的花，已結了果。

開心汽車為何收購威馬？

開心汽車成立于2015年，前身為人人汽車，是人人網旗下國內的高光二手車經銷商集團。2019年，開心汽車在納斯達克上市，成為繼優信后國內第二家成功上市的二手車企業。

雖然是二手車商，但近年來開心汽車也在全力向新能源造車領域轉型。今年8月，開心汽車通過對生產微型電動車的MORNING STAR AUTO INC.（簡稱晨星汽車）的收購，正式進入了新能源汽車制造領域。

“開心汽車之所以收購威馬，可能是因為公司已經在國內做出新能源商用車的布局，并且具備新能源物流車的生產能力。下一步開心汽車進軍發展前景更大的乘用車，也是較好的選擇。”有業內人士表示，此前，開心汽車就通過收購的方式，獲得了微型電動車朋克品牌，再收購威馬其實也不意外，畢竟威馬有現成的車型和生產基地。

據了解，目前威馬擁有溫州生產基地、黃岡生產基地兩座工業4.0標準的智能制造基地，已經研發成功并且批量交付的車型，有E5、EX5、EX6、W6四款，已經在中國約200個城市交付超10萬輛智能純電乘用車，同時M7也即將開始交付。

值得注意的是，在Apollo放棄收購之后，有消息稱，此番開心汽車或將以低于Apollo的價格，收購威馬，同時不會收購威馬的全部資產，而是將一些資產剝離，最終選擇威馬更有價值的資產。

如果消息準確，也代表著開心汽車收購威馬，一定程度上還是出于自身發展需要，這對于威馬而言，屬實不算一個好消息。

威馬已經沒有選擇

“威馬的問題主要還是和創始人以及管理團隊的經營理念息息相關。”另有業內人士認為，威馬在發展的初期沒有明確發展路線，攤子鋪太大，花錢無節制，沒有把錢用在刀刃上，導致生產出來的汽車雖多，卻沒有一款能夠在市場上站住腳，而且各種問題不斷，嚴重打擊了消費者的信心和威馬的品牌形象。而此時，又恰逢資本市場變天，行業競爭進入到慘烈的淘汰期，已經資不抵債的威馬，融資的希望非常渺茫。

威馬近年來的多次沖擊上市，便是最好的印證。

早在2020年，威馬就宣布將全力搶灘“科創板新能源第一股”，企圖自救，但沒有成功，后又向港交所提交了上市申請書，將IPO事宜轉移至港股，與Apollo之間的“反向收購”，也是為了“借”Apollo實現上市。

甚至，當時就連威馬的管理層都樂觀估計，威馬可能在今年二季度完成掛牌，掛牌當天，威馬將完成不少于5億美元的股權融資。不過，最終還是被Apollo以全球市場震蕩，金融市場氛圍持續不確定以及短期經濟復蘇等商業因素，終止了收購。也就是說，此時無論最終開心汽車有沒有完成對威馬的收購，威馬其實都沒有選擇。

而回到開心汽車收購威馬一事，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也分析了威馬的前景，他表示，國內汽車行業競爭進一步白熱化，各家車企相繼降價，本身就沒有太多利潤的威馬，遇到同行降價更是雪上加霜。因此，開心汽車收購威馬汽車股份后，如果想要有所發展，必須投入資金加大研發，主要方向就是智能網聯和自動駕駛，同時也包括汽車軟件的創新，這樣才能提高它的競爭力。

但需要注意的是，從財報數據來看，開心汽車自2017年開始，已連續多年虧損。去年，開心汽車營收0.83億元，增長率為-67.37%，虧損8470.6萬元，虧損已超過營收。在這種情況下，開心汽車是否有能力支持威馬后續發展暫且不論，單就收購威馬所需資金，開心汽車能不能拿出來都不好說。換而言之，威馬出路仍未落定。