汽車信息網9月7日訊 今天是2021年成都車展最后一天，作為中國四大車展之一，成都車展規模越來越大，不僅體現出了西部市場的巨大潛力，也成為車企尋求改變和拓展的窗口。
盡管受多方面原因和影響，不少知名車企缺席此次成都車展，但同時也新增了15個車企和品牌參展，顯然這在某種程度上也體現出行業發展“新老”交替。這也與中國車市銷量處于平穩階段，但是市場格局發生明顯變化相對應。
因此重大車展依然是車企搶占消費者關注度的重要平臺。根據車展官方發布信息顯示，2021成都車展展出規模比去年增加了4萬平方米，達到20萬平方米，展館則由去年的10個增加至今年11個，共吸引130余個汽車品牌的1500余輛車參展。
在成都車展參展車型方面，其中“含金量”最高的全球首發車型多達28款，而國內首發車型也有41款之多。雖然新車固然吸引“眼球”，但在車型之外所反映出的新趨勢，同樣值得重點關注。
車展也玩起了顛覆
現如今圍繞著車型已經發生全方位的改變，而在車展這一環節，如果車企還抱著“老一套”展示車輛和銷售車型的目的去參加車展，就顯得“out”啦，最終只能落得被忽視的境遇。
今年成都車展展臺氛圍兩極化非常明顯，一面是排隊入場甚至擠不上去，另一面是門可羅雀銷售人員面面相覷。這雖然有品牌和車型受消費者關注度較低的原因，但另一方面也在于，沒有跟上車展目的性和功能性發生改變的節奏。
近年來車企越來越關注用戶運營，但在車展期間僅通過優惠的價格，來吸引潛客是遠遠不夠的。因此如何將展臺在元素和功能展現上，將目標用戶關注點全面放大，這將成為車展展臺熱度的關鍵。
而在這方面“嗅覺”更靈敏的中國車企，顯然轉變的更為迅速。在本屆成都車展上，一些中國品牌車企打造的女性元素、改裝元素、活力元素以及交互元素，都為觀眾帶來耳目一新的體驗，而觀眾在觀展的過程中也對品牌調性有了更為深刻的理解。
此外，車企目前所做的傳播，都是基于線下與線上相關聯基礎上的。絕大多數觀眾在進入展館時，心里都已經有了幾款重點觀看目標車型。因此車展人氣的比拼，早在車展前兩天網絡傳播中就已經定下基調，“植入”到消費者心目中。
新能源加速度迭代
新能源的浪潮發展，比之前多數樂觀的預期還要更快速。而潮流的變化化，更是更迭迅速。現在很多年輕人看“某音”都已經覺得老氣，而轉向更年輕化的“某書”和“某站”的平臺。而隨著道路上行駛新能源車型越來越多，再看一些兩三年前推出的燃油車，外形內飾上都覺得有些“土氣”。
這種意識的變化是潛移默化的，因此在體現著車型發展趨勢的車展上，新能源車型所占比例也在快速提升。在本屆成都車展上，多個新能源品牌首次參展，而傳統車企也紛紛推出全新的新能源車型，參展新能源車型數量輕松突破新高。
同時對于車企而言，新能源車型競爭相比燃油車，有很多不確定性。很主要原因在于沒有那么多“論資排輩”，這也意味著以往車企在燃油車方面品牌吸引力的積累，并沒有那么明顯的傳遞到新能源車型上。因此傳統車企更需要快速調整，摒棄油改電等臨時路線，找到推廣新能源車型的全新“打法”。
“大車”魅力更盛
在本屆成都車展，一批大尺寸SUV車型和MPV推出，獲得非常高的人氣。這一方面是多胎家庭增多傳遞出對大空間車型需求量增大，另一方面也是由于受消費升級和換車影響，消費者對于車輛品質要求提升，而大尺寸是品質升級指標之一。
雖然“大車”市場關注高魅力更盛，但是這背后是反映出競爭門檻的提高。以MPV車型為例，雖然多家車企推出或者計劃推出中高端MPV車型，但是由于MPV市場容量遠不如SUV車型，因此車型突圍的難度也更高。因此雖然陸續一直有新的MPV上市，但是鮮有打破市場格局車型出現。
面對市場個性化需求導向，定位更為高端的大尺寸車型，不僅需要在各方面表現均衡沒有明顯短板，還要體現出在某些方面同級突出的技術實力和個性化特征，這更加劇了市場競爭的難度。
但是無論對于中國品牌還是合資車企，推出在市場站得住腳的大尺寸車型，無疑都是品牌向上非常有力的推動。因此本屆成都車展紛紛亮相的大尺寸車型，也吹響了眾多車企求新求變、向上一搏的號角。