中國汽車新聞網訊 每年底展望下一年車市似乎已經成為慣例，今年也不例外。不過不同的是，今天我們不談車，來談談技術，回顧一下在這2016 年里，汽車行業有哪些值得關注和正在流行的高大上技術！
手勢控制取代觸摸
這一兩年手勢控制逐漸大熱起來。以BMW的手勢控制為例，BMW將手勢控制功能命名為Air Touch技術，搭載旗下7系，新5系等車型上。說起來，這個功能的原理并不復雜，就是中控臺上方安置了紅外3D攝像頭，用以捕捉駕乘人員的手勢動作，從而做出相應的功能改變。比方說，你想調整音響的音量，拿手指在屏幕的前方滑一下就可以；想調用導航系統，只需要用兩根手指撥一下；有人打來電話，一根手指對著屏幕全面的空氣點一下就可以接聽，而如此不想接聽，伸手左右滑一下就成。相信擁有這套功能，那逼格就可以一個勁兒的向上升了。
手勢控制可以說是繼語音控制之后另一項受到許多汽車廠商追捧的技術，手勢控制可以讓用戶在駕駛的時候簡單的揮揮手或做出幾個動作就能對車載功能進行控制。與語音控制相比，準確率更高，同時也更方便。畢竟有些人覺得語音控制汽車系統、尤其是在有其他乘客的時候非常尷尬。所以可以預測，今年將會更多汽車廠商將跟進，帶來更多的搭配手勢控制系統的量產車型。
無線感應充電樁：充電不用樁
提起無線充電，很多人都會想到Apple Watch，作為蘋果旗下首款帶有無線充電功能的移動設備，通過磁力吸附在Apple Wath的后背面進行感應充電，并且充電方式簡單且不需精確對準充電口，只需靠近手表背面就能吸附到位。同樣的，基于電磁感應原理的無線充電技術正在逐漸走入我們的生活。除了小型電子設備，電動汽車這樣的大家伙也可以用無線充電了。據悉，這項技術將首2017年率先搭載在奔馳S500e上面。
無線充電與普通充電樁相比，它省去了插拔充電接口的環節，比較方便，也避免了充電接口老化所導致的漏電風險。但是話又說回來，無線充電看似美好，但還有很多技術亟待解決，例如充電時需要對齊線圈、不能有雜物遮擋等。而且無線充電時的電磁輻射對人和動物的健康也有影響，尤其是孕婦和孩子等敏感人群。無線充電建設成本較高，大規模的推廣有一定的難度。因此，無線充電現階段仍是新能源充電方式的一個配角，發展壯大尚需時日。
碳纖維將是未來的車身的主要材料
說到碳纖維，是一個比鋁合金車身更加高富帥的存在了，一般都只會出現在要價好幾百萬的超跑身上。而事實上，碳釬維材料的優勢確實是無與倫比的。其強度不僅可媲美高級鋼材，而密度卻要比鋁材還低30%。也就是說在輕量化方面碳纖維擁有著更極致的表現。
但是隨著寶馬i3，i8以及全新寶馬7系上的應用，也預示著碳釬維車身將逐漸“飛入尋常百姓家”。不過雖然目前在壓縮成本上已經有了長足的進步。但是，碳纖維存在一個與鋁材相同的缺點，那就是碰撞后的不可修復性，整體更換全新的碳纖維部件無疑將加重車主的負擔。
第三方車載系統的興起
其實這個技術前兩年就有了，無論是Car Play還是AndroidAuto在汽車圈都是一個很火的話題。而且隨著各大廠商紛紛試水。而今年，大多數剛上市的車型已經都已經開始支持蘋果Car Play /安卓AndroidAuto，第三方車載系統在16年開始漸漸成為標配。
實際上，車載系統與現在的消費類的系統還是有很大的差別，由于汽車正向著完全自動駕駛的方向發展。因此車載系統將會肩負著艱巨的任務，首先它未來必須人工智能化，像AlphaGo那樣擁有學習型算法，提高與人與車的交互能力；其次，它還得絕對安全，擁有修復漏洞的能力，畢竟車開在路上，關乎生命安全，一旦被黑客入侵，后果不堪設想。正是因為如此，它也使得科技公司找到了涉足汽車領域的一個機會，汽車廠商也就此可以無需獨立開發此類系統，節省了不少的成本，可以說這樣的雙贏局面，對于車載系統而言，無疑是個福音，因此我認為近幾年，第三方車載操作系統將會火速發展并逐漸的進步，并為未來的完全自動駕駛打前站。
流媒體后視鏡提升行車安全
這個是凱迪拉克的一個比較“黑科技”的技術吧，那么流媒體后視鏡與普通后視鏡究竟有何不一樣呢？大家有沒有發現？每每通過后視鏡來觀察后方情況時，總會被車內可能如頭枕、后排乘客、C/D柱等物遮擋，而且這種盲區內一旦存在障礙物（例如蹲地玩耍的小孩）就很可能因為被忽略而造成安全隱患。所以，為了避免這樣的情況發生，凱迪拉克這套流媒體后視鏡，車外用一個采用防水外殼的高清攝像頭，將車輛后方路況拍攝下來，影像將呈現在車內后視鏡上，杜絕盲區問題，從而提高行車安全性。
半自動駕駛技術將成為主流
過去自動駕駛技術看似離我們的生活還很遠，但它正加速來到我們身邊。可遺憾的是，由于各方面條件的限制，全自動駕駛在相當一段長的時間內依舊無法得到全面的普及。所以，特斯拉在這方面不僅給我們做出了一個很好的反面教材，并且用生命告訴我們，現在搞無人駕駛真的為時尚早！
所以，相比于“能夠幫車主開車”的技術，如今廠家們反而更青睞“能夠輔助車主更加安全，輕松的開車”技術，也就是所謂的半自動駕駛技術，比如沃爾沃的“Pilot Assist——半自動駕駛系統”，以及奧迪的“城市堵車輔助系統”都是最具代表的半自動駕駛技術。而隨著人們對于汽車安全理念日益重視，技術難關被陸續攻破，還有各車企對自動駕駛技術的熱情日益高漲，也將促使這半自動駕駛技術在在未來幾年內得到快速的發展，成為主流。
QAMFREE，讓發動機丟掉凸輪軸
在一些廠商眼里，傳統發動機經過了一個多世紀的演變后似乎很難再看到未來了，因為想要再進一步地挖掘發動機的潛力，他們可能要為此付出非常高的時間和成本，因此將風向標指向了混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術。然而，觀致選擇了一件另辟蹊徑的路，他們革新了發動機沿用已久的凸輪軸配氣機構，用電磁閥來取代凸輪軸控制氣門。理論上能夠帶來45%的功率提升、47%的扭矩提升，以及15%左右的燃油經濟性提升。另外還有一個好處，就是因為沒有了凸輪軸，發動機的尺寸就更小、更緊湊，這是幾個它的優勢。
然而BUT，問題是量產后能否達到與傳統凸輪軸配氣的發動機一樣的可靠性和耐久性；另外，量產的時間也是問題，如果需要5年、10年甚至更久的研發周期，到時候混合動力、純電動或者燃料電池達到了一個更高的性能水平，消費者或許會有更好的選擇。所以，觀致的這個“未來發動機”能否有未來又是另一回事了！
汽車自誕生至今也有一百年多的歷史了，人們對于汽車技術的突破和探索從未止步，甚至其發展的步伐已經超出了很多人的預計。隨著技術的持續進步，一些高端的“黑科技”配置離消費者也越來越近，體驗到汽車最新技術帶來的便利。