據外媒報道，木村徹也（音譯：Tetsuya Kimura）非常緊張。他運營的公司Asahi Tekko公司主要生產發動機零部件，而為了要保持競爭力，公司早已陷入了無休止的成本削減循環之中。更具危機意識的則是，去年秋天，公司的最大客戶——豐田汽車總裁豐田章男開始警示稱，一場百年不遇的危機正在威脅著行業的生存。
盡管貿易戰以及關稅危機正赫然顯現，但是豐田章男指的并不是貿易戰。他所警示的則是拼車業務、電動汽車、自動駕駛以及那些交通領域的新創新們，而這些新變化將會沖擊以內燃機為生計的人們。而上個月，壓力進一步增大，日本政府宣布希望到2050年汽車制造商們停止生產傳統汽車。雖然2050年聽起來尚且遙遠，但是世界上最大的汽車市場——中國已經制定了到2025年所售新車的五分之一為新能源汽車的目標。
由于電動汽車所需零部件的數量要比傳統汽車少三分之一，因此向電動汽車轉型無疑將嚴重沖擊日本愛知縣。豐田以及諸多供應商均位于愛知縣。電動汽車將缺少很多組件，比如火花塞、活塞、曲輪軸、燃油泵、注射器以及催化轉換器等等。對于愛知縣31萬名汽車行業工人而言，行業轉型則意味著痛苦的裁員經歷，而更深遠的影響則是會影響日本汽車行業的心臟地帶——愛知縣。
ING銀行亞太市場首席分析師羅伯·卡內爾（Rob Carnell）表示：“沖擊幾乎席卷整個地理區域。當地的理發師、全職媽媽、當鋪，以及汽車工人需要花錢的所有地方，都將受到沖擊。”
威脅將是緩慢的。去年，全球電動汽車的銷量僅占汽車總銷量的1%，而且絕大部分分析師認為，要想淘汰燃油汽車，將需要許多許多年的時間。當然，豐田普銳斯Prius混動汽車的成功，使其電動化的進程要慢于其他同行，所以，愛知縣依舊可以像往常一樣開展業務。
但是，去年12月，豐田宣布將從2020年起逐步增加10多款全電動汽車。同時，豐田還在研究固體電池技術，以支持更廣闊的電動汽車項目。頂級供應商日本電裝（Denso）以及愛信精機公司（Aishin Seiki）豐田均持有部分股份，它們也正積極轉型滿足豐田的電動化需求。
麥格理集團（Macquarie）行業分析師珍妮特·李維斯（Janet Lewis）表示：“隨著所有技術轉變的到來，總會有贏家和輸家。總會有部分供應商會研發出核心組件來，但是如果你是生產消音器的，你可能不會成為贏家。”
木村的工廠距豐田總部約有1.5小時的車程。而木村工廠再次印證了轉型的困難。工廠雇傭了500名員工，但是工廠的參觀體驗恰似時光倒流。數十年來，工廠一直生產同樣的發動機以及傳動件，而部分工人所使用的機器還是1971年購買的。
現年51歲的木村曾是豐田汽車的一名經理，他于5年前加入了Asahi公司，并著手對公司進行改革。他開始為工廠生產線增加更多的軟件以及傳感器，以減少浪費。同時，他還讓部分員工離職。但是，重大的變革還是創立一家商業咨詢公司iSmart Technology，該公司的目標是輔助其他制造商實現精簡以及現代化。
iSmart技術公司的辦公室僅幾步之遙，但這里卻是另一片天地。公司的辦公風格類似于硅谷，12名工作人員的辦公環境輕松自在。而木村的終極目標也是將公司業務轉到咨詢服務。木村表示：“如果電動汽車以及拼車業務真的騰飛，我們很多業務都將會消失。”
而在供應鏈的更低端，對于那些員工人數不足30人的小型公司來說，他們并沒有太多資金投資于新業務。2017年豐田宣布實現了創紀錄的利潤，但是，根據豐田市當地政府的一項調查，該市40%的小型制造商出現了收入下滑，僅有15%的企業表示他們有人力進行研發工作。即便是大型動力轉向組件制造商Jtekt公司，公司總裁Tatsuo Agata也心神不安。他表示：“我們不知道該如何處理新類型的需求。所有人都很擔心。”
對于電動汽車轉型將如何影響愛知縣，尚沒有經濟學家進行過正式調查。但是，最近德國汽車行業進行的一次調查預測稱，如果四分之一的車型是電動汽車的話，德國汽車行業將失去9%的就業機會，而且這是考慮到新增就業崗位之后的結果。去年德國汽車制造商進行的另外一項獨立調查爭論稱，內燃機車禁令將影響德國汽車行業一半的就業。德國立法官員們正在嘗試2030年禁售燃油車。
東京富士通研究所（Fujitsu Research Institute）經濟學家馬丁·舒爾茨（Martin Schulz）表示，愛知縣汽車行業將遭受重大的就業損失，但是損失程度可能不及2017年的預計程度。汽車行業可能會遭遇類似于上世紀70以及80年代瑞士制表業的危機，當電子表開始替代腕表中的齒輪與彈簧，傳統制表公司消失，上萬名民眾失業。
這就是為什么，木村正在積極開拓新的業務以代替原先的業務。豐田減少其發動機組件的訂購只是個時間的問題。木村表示：“我們不知道是3年后還是5年后，但終究這一天將會到來。”