中國汽車新聞網訊 安全，永遠是消費者購車時所關注的重點。在曾經的汽車市場中，美系車以“量”取勝，站在汽車車身安全的金字塔頂端。皮薄的韓系車則成為諸多合資車鄙視的對象，但韓系車一直拿自主品牌車作比較，以實現自我價值。
隨著汽車工業的發展，高強度、輕量化的車身材質成為汽車車身的主要材質。這條“鄙視鏈”也在人們的印象中逐漸淡化，但是一旦提起自主品牌車，很多人還是會想起這條“鄙視鏈”。那么，自主品牌車的車身真的不安全嗎？
其實，隨著中國汽車產業蓬勃發展，中國自主品牌在汽車安全領域奮起直追。7月10日，長安睿騁CC車型在天津中汽中心的碰撞實驗室，進行了國內首次公開去除車身鈑金覆蓋件的碰撞試驗。值得一提的是，此次碰撞試驗是按照最新的2018版C-NCAP標準進行評審。
睿騁CC的鋼架結構充分考慮碰撞安全
車輛在設計中，車身的鈑金覆蓋采用了大量的吸能式設計。如前后保險杠、前機蓋、側門等部位均有吸能式設計。此次碰撞實驗中，長安睿騁CC卸去前保險杠、機蓋、側門等鈑金覆蓋件，在沒有任何外層吸能設計的情況下進行碰撞試驗。
本次試驗中，長安睿騁CC以50kph正面撞擊壁障，成功完成挑戰。長安睿騁CC在車身結構設計中，對如何去減少一次碰撞造成的傷害做了充分的考慮。如車輛前防撞橫梁采用鋁合金材料、車身機艙縱梁等主要傳力結構通過優化設計，前端具有很好的壓潰吸能性能，碰撞中能夠吸收大部分的能量，降低乘員所受到的沖擊，同時有利于改善前壁板的侵入量。
乘員艙結構采用強度超1200 MPA的超高強度鋼板，在碰撞后保持乘員艙完好，能夠保證駕乘人員的生存空間。除車身自身強度對成員的保護，長安睿騁CC在乘員保護系統的設計中還增加了成員安全保護配置。如車輛配備的安全氣囊及潰縮式轉向管柱，在碰撞過程中氣囊展開對乘員提供緩沖保護，有效的保護乘員，降低乘員傷害。
2018版C-NCAP測試評審標準更嚴苛
本次長安睿騁CC碰撞試驗是按照最新的2018版C-NCAP測試標準進行結果評審。2018版C-NCAP相比上一版本的2015版規則的評價體系變化較大，不僅增加了測試項目，而且多項測試的標準也更加嚴格，并且構建了全新的評分體系。
2018版C-NCAP規則的變化主要包括增加了行人保護試驗及評價，增加了車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價；多項測試提高了參數標準，比如臺架車的重量從950kg提高到1400kg，離地高度提高50mm，鞭打試驗的碰撞速度從由現有的16km/h提升至20km/h；還增加了側氣簾和后排安全帶提醒裝置的加分及要求，另外，還構建了全新的評分體系。
從測試標準的整體提升可以看出，2018版C-NCAP規則中評價的總體難度有了明顯提升，一定程度已經接近了歐美同類測試標準，要想獲得高分評價。因此，汽車廠商就要在主被動安全這一塊投入更多的精力及研發、制造成本。
中國品牌車企是敢于挑戰這樣極限工況下的試驗的。這份信心確實值得肯定，也說明中國品牌汽車的質量也是越來越好，長安睿騁CC的本次實驗也證明中國品牌汽車確實有這樣的實力。長安睿騁CC以其安全技術及安全性能，最大程度降低了事故安全風險，彰顯了中國自主汽車的安全力量。