中國汽車新聞網訊 在汽車圈有句經典的老話叫“得中級車者得天下”。這里所指的中級車，其實就是很多汽車生產廠家的“立命之本”——B級車。而業內之所以會有這樣的說法，是因為對于消費者來說，B級車無論是從商用還是家用角度來看，一直都是最穩健的選擇。雖然SUV市場近幾年快速崛起，但B級車的市場份額相對還是比較穩定的。
不過與此同時，隨著消費需求的不斷改變，國內B級車市場的產品力也在不斷升級，消費者從最開始要求大空間、外觀有氣勢，到現在更關注一輛車內在的實力，例如車輛動力系統方面的表現等。而消費者需求的升級不僅考驗的是車企們的投入，也在考驗著廠商們的技術研發實力。
9AT變速箱憑借其平順性良好和換擋速度快的優勢，開始成為眾多車企的主流選擇，通用，奔馳，采埃孚紛紛祭出了自己的9AT變速箱。
但相比于后兩者，通用汽車已經率先把9AT變速箱下放到更小排量發動機上了，這也算給中國車企開了“先河”。在日前上市的別克全新一代君威20T車型上，就采用了1.5T發動機和9AT變速箱的組合，而這一組合到底具有什么樣的優勢呢？今天達哥就為大家來詳細介紹一下。
更具實用性的9AT
首先理論上，在標定匹配能力相當的情況下，擋位數的確是越多越好。首先，變速比范圍可以更大，這樣就可以更好地實現燃油經濟性。其次，齒比可以更綿密，讓換擋的時候可以更順暢和平順。
正因為9AT的好處多多，除了采埃孚這樣的傳統變速箱大佬開發9AT，奔馳和通用也加入了第一批研發的步伐。而且相比于之前Jeep自由光搭載的ZF 9AT在120KM/H都掛不上9擋的尷尬，這次別克全新一代君威20T車型的9AT在90KM/H就能掛上9擋，能夠充分發揮9AT的優勢。
相較于采埃孚的9AT忽略了家用車扭矩不夠大而導致車輛掛入高擋位的機會十分少。通用的9AT則是根據家用車的發動機特性，量身打造了有2個超速擋的9AT變速箱，這讓這臺變速箱的9個擋位都不再是虛設，扎扎實實的可以被各種日常駕駛情況所使用，不會再造成浪費情況。
不僅這次別克全新一代君威可以輕松掛上9擋，而且就算在100km/h的時候Kick down
一腳油門到底，這臺9AT變速箱也絕不懶惰，會干脆且利落的瞬間連降N擋，讓發動機轉速飆升，以滿足駕駛員對瞬間動力爆發的需求。
那么，為什么別克新君威的1.5T發動機可以完美搭配9AT？
發動機和變速箱標定匹配是關鍵
匹配在別克新君威20T車上這款9AT是專門為1.5T發動機量身調教的，將主減速比設定為了3.47。而這臺1.5T發動機也專門為了9AT變速箱對功率和扭矩進行了細致的推敲，最終把參數定在了125kW最大功率、252N·m最大扭矩上。也就是說，9AT和這臺1.5T發動機是相輔相成的，都是為了適應對方而存在。
君威這套動力系統所表現出的水準，可以說是1+1>2的典范。9AT變速箱能更大地激發出這臺1.5T發動機的潛力，所以別克新君威20T車型最大功率125kW，最大扭矩252N.m，百公里油耗 6.3升的表現在同級處于比較優秀的水平。
另一優秀標定匹配的關鍵就是駕駛質感的提升。通用集團有一項專利技術被稱為“Shift by Shift”，就是變速箱換擋平順性保證的關鍵。配合上別克新君威這套調教韌性十足的懸架，綜合起來的行駛質感非常優秀。幾乎察覺不到變速箱換擋的頓挫，讓車內無論是駕駛員還是乘客都能感覺這種行駛的高級感。細膩順暢，就是別克全新一代君威這套新動力系統的關鍵詞。
當然別克全新一代君威整車扭轉剛度提升，減重約達160公斤，這也讓整車的操控性能比上一代做得更好。更為靈巧的車身和循跡性更好的車尾，這些都是駕駛員可以在駕駛室里感受到的。
總體而言，別克全新一代君威換裝了20T+9AT的動力系統之后，行駛品質和燃油效率都得到了很大的提升。這也是在面對新的政策和市場競爭之下，別克以技術提升自己實力的生存之道。在未來對技術要求越來越苛刻的政策下，以大量的技術研發成本投入，讓自己的產品技術走在世界范圍內的最前沿，甚至引領未來技術潮流，以保證自己產品超強的競爭力，這也展現了一個成熟汽車品牌在現階段越來越殘酷競爭之下的生存智慧。