中國汽車新聞網訊 昨天（8月2日），榮威ERX5在北京郡王府舉辦千人交車儀式，聲勢浩大的隊伍依次通過龍門，也代表著自榮威ERX5進入北京地區小目錄后，正式“進京趕考”。在魚目混珠的新能源市場，上汽乘用車副總經理俞經民表示，榮威ERX5問世的意義在于，要做一款真正的互聯網新能源汽車。
事實上，榮威ERX5自上市以來就不斷“搞事”，先是在比亞迪老家——深圳舉辦上市發布會，強化產品核心競爭力，如今又將郡王府設為北京首次交車場所，有一番要在“北京純電動市場稱王”的意味。
那么榮威ERX5首次進京，所寄予的希望什么呢？推向市場之前，上汽新能源又做了哪些準備？在交車儀式之后，上汽乘用車副總經理俞經民、斑馬網絡技術有限公司高級副總裁郝飛以及上汽乘用車公司榮威品牌營銷部總監何曉勁接受了“E車匯”的采訪，并對榮威ERX5進京的重要意義做了深層闡述。
在北京，新能源汽車專用號牌需要按照要求單獨申請，屬于“輪號”制，有效期半年，半年內不買車不上牌即代表自動放棄，此號也就成為“棄號”，在下一期重新配置給排隊的消費者。
據了解，榮威ERX5首批車主中，便有大量搖到指標遲遲未買車的消費者。雖然相比燃油車指標，新能源指標的“中簽率”更高一些。除了部分消費者買車占號外，大多消費者都是誠心買一輛新能源汽車，而除了昂貴的特斯拉，真正可供用戶選擇的車型著實不多。
“因為大家不僅僅想有一輛能夠買得到新能源車，而是希望這輛車能真正用得安心、放心。”俞經民說出了所有人心中的答案。
一輛能夠得到消費者認可的純電動汽車并不多，無論從外觀內飾、技術品質還是出行體驗，都難與擁有百年歷史的燃油車相比，而榮威ERX5給了消費者一個先選擇。俞經民認為：“新能源汽車不僅僅是一款靠譜的新能源車，更是插上了互聯網翅膀的，有生命力的車，要能懂我。” “
沒有互聯網就沒有新能源車 ”
榮威品牌已成成立十余年，而自去年開始榮威真正走上了“正道”。上汽乘用車 與阿里巴巴合作推出首款互聯網汽車榮威RX5，便在互聯網的浪潮中，越走越遠，越走越深刻。并且提出了，汽車企業未來發展的電動化、網聯化、智能化、共享化的“新四化”發展趨勢。
面對”新四化“，上汽乘用車又做了哪些？
首先在網聯化方面，榮威RX5便是最好的答卷，其所搭載的斑馬互聯網系統開創了互聯網與傳統車企合作的先河。其次在新能源方面，尤其是電動車的實際使用過程中，用戶最擔心的便是電池衰減和尋找充電樁難題。
對于北京的電動汽車車主，手機上有幾個充電樁APP，綁定幾個充電樁微信客戶端是再正常不過的事情。然而即便如此全副武裝也會遇到各種充電樁問題，導致不能正常充電。“在斑馬系統里，我們是用后臺方式將所有充電樁廠家、服務提供商一起在云端整合資源，在車輛搭載的互聯網系統不斷迭代升級時，去為大家提供最好的服務。” 斑馬網絡技術有限公司高級副總裁郝飛說道。
此外，相信大多消費者早已對“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”的質保承諾有所耳聞。而此次俞經民又向“E車匯”透露：“以朱軍總為代表的新能源車開發團隊是極其保守的團隊，他做到電池衰減不超過15%，但只講不超過30%，我認為他完全有把握可以把電池衰減做到15%以內，但他為了保險說30%。”。
汽車制造是一個注重厚積薄發的行業，榮威成立的前十年是完善人才基礎和技術積累的階段，如今在互聯網與電動化的風口上，能否順風成長起來，還需要事件的檢驗。但正如俞經民所講：“互聯網、網聯化的發展，今天找任何咨詢公司都找不到答案和前進方案，因為這條路是靠自己走出來的，同時網聯化也是邁向智能化的必由之路。”
無論如何，上汽乘用車在堅持既定路線不動搖的向前邁進著，同時也在向成為新能源互聯網汽車的領導者努力著。榮威ERX用最短時間進入最難進入的“北京小目錄”，最短時間刷高新能源市場的銷量成績。目前為止，用互聯思維改變傳統汽車格局，上汽乘用車做到了，榮威成功了。