中國汽車新聞網訊 上周六是七月的第一天，朋友圈都在感慨半年的時光悄悄從指間溜走，而這一天同樣是香港回歸二十周年紀念日。
新聞里鋪天蓋地全是感慨香港二十年來的滄海桑田，有懷念武俠影視劇的，有懷念飲食習慣的，又懷念兩地交流的……總而言之就是一句話：“一國兩制”這個政策很成功。
同樣，上周的汽車圈也迎來一個意義重大的歷史政策，《汽車銷售管理辦法》正式落地實施。
新《辦法》中規定，汽車供應商不得要求經銷商同時具備銷售、售后服務等功能；不得規定整車、配件庫存品牌或數量，或規定汽車銷售數量；不得限制經銷商經營其他供應商商品；不得限制經銷商為其他供應商的汽車提供配件及售后服務等。允許授權銷售和非授權銷售兩種模式并行，那么汽車超市、汽車賣場、汽車電商等或將會成為重要銷售渠道。
相比2005年4月起施行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，“品牌”二字的消減讓汽車廠商和經銷商的地位來了個大反轉，汽車銷售將迎來經銷商“freestyle”的時代。
除了傳統經銷商將在汽車銷售中“翻身農奴把歌唱”，新《辦法》還要秀新的操作，銷售模式會更加趨于多元化。
這不，新《辦法》剛剛落地，電商大鱷蘇寧易購就開起了“汽車超市”。看來，以后買車真不用去四兒子店了，說不定以后加價這種讓大家深惡痛絕的行為也應該要退出歷史舞臺了。
無巧不成書，就在銷售管理辦法落地的同一天，工信部年初發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》也正式實施。在騙補風波的陰霾籠罩了許久之后，這一次，工信部對于新能源汽車領域算是要動真格了！
新《規定》的實施意味著從7月1日開始，國內新能源汽車的生產、準入審核將會更加嚴格。日后在申請階段隱瞞信息或提供虛假材料的企業，申請人在一年內不得再次申請，若存在欺騙和賄賂現象的，三年內不得再次申請。
在政府監管層面，《規定》說明工信部將建立新能源汽車生產企業信用數據庫，將企業的不良行為及處罰等情況列入數據庫。需要注意的是，《規定》對于“新能源汽車”的定義是插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車何燃料電池汽車。
針對電動汽車的核心部件——動力電池，《規定》要求新能源汽車生產企業應當在產品全生命周期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。
除此以外，車企還應當對新能源汽車產品的技術狀況、故障及主要問題等運行情況進行分析、總結，編寫年度報告。年度報告應當在新能源汽車產品全生命周期內存檔備查。
總之，在騙補事件之后，工信部這次是灑下天羅地網，新《規定》也是在告誡廣大新能源車企：踏踏實實干，別整那些虛的！
工信部的一紙公文已經讓廣大新能源車企如履薄冰，“新能源”這熱點以后怕是不那么好蹭咯。不過，就在前幾天（6月27日），“山寨”出身的眾泰汽車卻強勢地秀了一波操作，發布了旗下全新汽車品牌——君馬汽車。
君馬汽車隸屬眾泰汽車集團，其全稱是君馬新能源汽車有限公司，簡稱君馬汽車，致力打造中國年輕人（85以及90后）和年輕家庭專有品牌，君馬汽車還將使用全新標識，與眾泰的產品相區隔，偏向年輕消費群體。
在品牌發布會上，君馬宣布未來3年內推出8款SUV、1款轎車共計9款產品，其中全新跨界7座SUV、5座SUV將在年內正式上市。君馬強調，將通過運用TPDS研發體系、TMA超級平臺和Airflow氣流系列發動機等技術打造貼近消費者需求的產品。
年輕人？新能源？3年內推出9款產品？眾泰似乎對于自己手中的“皮尺”相當有自信，抑或是又爆出了什么“神器”？在當今車企營銷競爭加劇，技術博弈升級的紅得不能再紅的汽車市場“紅海”中，龍頭車企尚不能輕易玩得轉，眾泰汽車竟有“這種操作”？
不少小伙伴認為，急于發布新品牌的眾泰汽車，除了要謀求發展的雄心之外，更多的是其面對的壓力。前幾年通過“外觀引進”的方式讓許多消費者以國產車的價格圓了開豪車的夢，像眾泰一樣的車企在此期間算是嘗到了甜頭。
不過從去年開始，自主品牌的全面發力，品牌、技術等影響力也在不斷提高，“山寨”這套已經過時了，因此眾泰在銷量暴漲之后也逐漸開始出現下滑。此外，借殼“金馬股份”上市的眾泰汽車，盡管賺得盆滿缽滿，但是上市公司的管理模式和業績要求也是讓它鴨梨山大。
新政和新品牌說了這么多，接下來大家的發展形勢會如何？我們也拭目以待，各位下期再見！