中國汽車新聞網訊 2017年上半年幾近過半，但總覽整個上半年的車市，與往年有些許不同，少了些喧囂多了一份平靜，價格戰跡象也不明顯，但是一如既往的是：整體市場依舊處在“微增長”的大環境！
根據全國乘用車聯席公布的數據顯示，今年1-5月累計零售銷量出現同比正增長。前五月，全國狹義乘用車的零售銷量為884萬輛，同比微增0.2%。 中國汽車工業協會相關負責人認為，造成前5月市場依舊慘淡的原因主要是購車需求遭遇提前透支。此外，1.6L及以下乘用車購置稅退坡以及新能源車市補貼政策退坡等因素也間接導致了市場下滑。另外，去年同期汽車行業發展較好，基數較高，從而導致相比而言，今年上半年車市表現欠佳。
不過值得一提的是，自主品牌乘用車市場份額高于同期。與去年同期相比，日系乘用車增速依然明顯，德系和美系略增，而韓系和法系降幅明顯。接下來“汽扯扒談”將帶大家看看這些車企的實際表現到底如何，并且對下半年發展趨勢做一個分析。 自主篇 整體表現不錯，但出現梯隊分化 雖然整體車市低迷，但是自主品牌乘用車市場日子過得不錯，份額高于同期 。前5個月，自主品牌乘用車共銷售418.3萬輛，同比增長4.1%，市場份額提高1.1個百分點，占市場份額的44.4%。而總覽整個自主品各車企的前5月的市場表現，可以發現已經出現了很明顯的兩極分化現象。
首先，可以看到排在第一梯隊的長安、長城和吉利，只有吉利處于高速增長通道，而“兩長”均表現疲軟。
1 吉利要用高端化穩住地位 吉利汽車前5月銷量45.63萬臺，晉級為自主陣營新的龍頭老大，而去年同期吉利的銷量僅為25.21萬臺。同比凈增20萬臺的銷量，使得吉利成為主流車企中的第一贏家。吉利上半年爆發主要是由于近期上市的博越、帝豪GS、帝豪GL等新車貢獻的銷量，經過一輪瘋狂的新車投放，吉利逐漸完成了產品迭代。
對吉利來說，為了能夠保持這一增長趨勢，下半年吉利還將推出7款全新或改款車型布局市場，以此豐富吉利汽車現有的產品序列。而且值得一提的是，全新品牌領克也將在下半年發售。 在沃爾沃的技術支持下，領克01的品質毋庸置疑。所以，領克這一高端品牌能否得到消費者的喜愛，關鍵的還是在于新車上市后價格。如果領克01的價格能夠足以吸引消費者，勢必會為吉利后半年爆發帶來強大的動力。 2 長安官降后效果明顯 作為曾經的“一哥”，長安汽車前5月銷量45.11萬臺，以4萬之差敗給吉利。歸根結底還是長安最近兩個月表現實在太差，旗下主力車型跌勢慘烈，特別是4月份銷量竟然跌倒了只有區區4萬多臺。
但是展望下半年，長安或許已經度過了最黑暗的時光，旗下CS95、CS55、凌軒等新車即將放量，老款車型也在降價促銷，銷量或將穩定復蘇，年終成績依然值得期待。 3 長城汽車下半年仍重押“WEY”品牌！
長城汽車前5月銷量為34.71萬臺，聯想長城汽車2017年提出了125萬臺的目標，想要達成目標恐怕并不容易。 上半年，長城汽車發布了全新哈弗H6和全新品牌魏派，目前看來，新H6的高定價策略尚未得到消費者認可，魏派的更高端定位也在等待消費者確認。
所以，現在長城處于一個非常尷尬的時段，如果下半年，長城力推的高端子品牌“WEY”如果能夠獲得成績，那么將使起沖擊年度銷量的另一引擎，如果失利，那么長城的品牌高端化將再次受到重挫。要知道此前三年，長城的品牌高端化已經屢屢受到挫折。 4 瑞風S7成江淮下半年“救命稻草”
上半年表現最讓人匪夷所思的就是江淮，論聲勢和存在感，江淮這兩年不差，上半年還和大眾合資了新能源汽車，好不風光。
但是今年以來，江淮銷量狂跌，1-5月銷量同比增速下降39%。不過，新款江淮S7即將上市，看產品力還算不錯，希望這車能夠在下半年挽救江淮目前尷尬的局面。 5 比亞迪“偏科”新能源更明顯 除了江淮之外，比亞迪的表現同樣不樂觀。縱觀其前5月銷量同比增速下降1.4%。其中比亞迪5月SUV銷量同比下滑35.4%。 和長安、長城、吉利相比，比亞迪已經漸漸有掉隊趨勢。
原因還是因為這幾年比亞迪把重點都放在了新能源車型上，可新能源市場的份額恰恰有要比傳統汽車市場小了太多，沒有龐大的市場支撐。而且比亞迪下半年似乎也并沒有重量級新車輔助，所以可以預見其短時間內恐怕很難崛起！ 合資篇 日系車銷量齊增，韓系車期望反彈
反觀合資品牌方面，與去年同期相比，日系乘用車增速依然明顯，德系和美系略增，而韓系和法系降幅明顯。 1 東風日產增速穩定
上半年日系整體在激烈的競爭中保持不錯的增長。特別是東風日產，其前5月累計銷量43.88萬臺，去年同期則為38.03萬臺。而1-5月，東風日產旗下車型全面開花，軒逸、天籟、奇駿和逍客均取得不錯銷量。
而為了下半年能夠繼續保持銷量增長，今年7月份，日產旗下全新小型SUV勁客將上市，這預期又是一款銷量上萬的明星車型，將推動東風日產下半年銷量繼續上揚。 2 北京現代將下調銷量目標 韓系方面，在過去的5個月中，韓系車僅僅完成年目標125萬的26萬多輛，僅占總目標的兩成，嚴峻的是日子已經過去了近半年，掐指一算，恐怕2017年的現代能超過年目標的一半都算得上是優秀表現了。
首先，韓系車在銷量好的時代，沒有真正去培養自己的核心競爭力，反而沒有大眾的命卻得了大眾的病，各種減配，和多代同堂銷售玩的不亦樂乎，也遭到消費者的抵制。但正在韓系車意識到市場需求的改變，打算采用拉皮策略重新布局，可不巧又遇到薩德事件。而加之自主品牌的強勢崛起，韓系車超過6成的跌幅也就不難理解了。 不過，因為上半年的銷量表現實在不盡如人意，現代起亞已經計劃下調今年的銷量目標。可問題是，面對銷量下滑如此明顯的韓系車，不知道現代起亞高層何以解憂？但不管怎么樣，下半年北京現代能否力挽狂瀾，關鍵還是要看中國消費者是否還愿意買韓系車的賬了。 3 東風標致下半年表現還得看5008
另外，法系車在國內表現同樣不理想。標致雪鐵龍1-5月銷量下滑高達48%。作為中國汽車業資歷最老的其中一份子，如今的神龍，早已失去了昔日神采飛揚。浪漫的法系車，給人浪子不回頭的感覺。
為此下半年，標致雪鐵龍也將加快新產品，特別是SUV產品的投放速度。其中正式上市的標致5008更是吹響了法系車反攻的號角。假若5008大賣，法系車方面再乘勢調整4008與3008的價格作為拉動，說不定神龍就可以起死回生了。 雖說6月還沒過完，也不知道6月的汽車銷量如何，但是只看前五個月也能做點文章了。可問題是總覽前5月的車市表現，其實并不特別讓人滿意。特別是即將面對7、8月的傳統銷售淡季，車市又將陷入低購買力循環中。所以到了年中，那些目標沒達到的車企，不僅要為上半年買單，還要開始愁下半年的事情，那叫一個頭大！