中國汽車新聞網訊 《速度與激情3：東京漂移》里面韓對肖恩說過一句話：“你現在代表我了，我會讓你開一臺現代？”以后他不會這么說了。蹩跟我說是因為他已經掛了，還能愉快做盆友。
現代汽車在一般家庭用車方面取得了一定的成績，但在品牌影響力還是不夠，所以需要在高端化和運動化上繼續耕耘。它已經在發展高端品牌捷恩斯，而在運動化方面則推出了高性能N品牌。
瘋狂挖人 現代押寶高端品牌捷恩斯
正如雷克薩斯之于豐田，在捷恩斯背后所標榜的，是現代汽車的豪華品牌之夢。高性價比的平民品牌標簽，未能夠成為現代汽車甘心止步的理由。這場向上越級的豪賭，將從接二連三的“挖角”開始。
捷恩斯剛剛創牌不久，前蘭博基尼高管Manfred Fitzgerald、前賓利首席外觀設計師Sangyup Lee等人就相繼加盟。問題是，“挖角”西方設計師一定可以提升品牌嗎？
在ABB的“淫威”之下，你必須提出自己對豪華與別不同的見解，你才能在豪華車市場中找到生存夾縫。以產品力角度來看，目前的捷恩斯車型真不比那堆“列強”差，可是它的問題在于缺少自己對豪華的理解。說到對豪華的理解，同為東方的雷克薩斯做的就很不錯，用東方哲學，雷克薩斯一切以“柔”來取悅人。再看另外兩個日系豪華品牌，英菲尼迪和謳歌至今都沒能提煉出它們對豪華見解，病癥就是讓人沒法用三言兩語去概括它們，這值得捷恩斯思考。
明星設計團隊所能帶給捷恩斯的，大概就是對于“豪華”核心的理解，如何洗白自己改變形象，把“豪華”的基礎夯實，將成為捷恩斯接下來很長一段時間需要修煉的課程。品牌力的打造不是一朝一夕之事，這仍是一個高時間成本的問題。
現代想用奇葩的中置后驅小鋼炮打開市場？
對現代汽車集團來說，在高性能領域做持續突破是其提升品牌的重要戰略。在重返WRC的三個賽季，現代車隊喜訊不斷。WRC顯示出了現代在情感吸引力上的訴求。和參加WRC一樣，前寶馬M系列工程部負責人Albert Biermann加入現代公司也是推動現代汽車N系列高性能汽車研發的重要部署。
其實早在2014年開始推出了中置后驅的RM系列首款概念車型RM14。這種罕見的緊湊級車型布局設計使現代徹底的小眾，也更具專業性，或許能夠收獲一部分狂熱粉絲的心。
在2016年的釜山車展上，現代推出了旗下中置跑車系列的第三代概念車，RM16。與前兩代的量產傳聞不同，這次RM16 N的量產消息更加靠譜，因為在紐博格林北環的賽道上已經有了一輛高度偽裝的RM16 N正在飛馳。
Albert Biermann表示：“如果我們首選為家族內最高端的車型推出性能版，那么消費者可能很難買賬，另一方面未來性能車正逐漸縮小，預計未來主流性能車將是小型車與緊湊型車，當然我們會為新車搭配四驅系統。”
現代的姊妹品牌起亞也沒閑著，在這次底特律車展上帶來了一款性能車——Stinger GT，Albert Biermann在底特律車展上也毫不避諱地言明，這款車對標的車型就是寶馬4系Gran Coupe。在追求性能表現的路上，Stinger GT只是一個開始。
相對于面對挑剔的豪華車型買家，或許現代在運動領域更容易成功。但是，現代的品牌力和銷量未來能否整體提升一個檔次，還需要有很長的路要走，同時現代品牌家用車在中國市場也受到了自主品牌不小的挑戰，這些都需要現代來面對！