2016年不聲不響就悄悄過去了，中國乘用車車市場超2800萬輛的銷量也讓各大車企心里有了些許暖意。不過，在整體銷量成績表現搶眼的同時，有一個細分市場的銷量表現不佳卻像隱隱作痛的傷口一樣令各大車企頭疼不已。沒錯，這就是“汽扯扒談”（微信公眾號qichebatan）為大家長期關注報道的B級車市場，2016年市場總銷量為162.66萬輛，總體體量比較大。
在競爭日益激烈的B級車市場，既有豪華品牌價格下探帶來的沖擊，又有內部品牌車型日趨多元化加劇競爭，可謂“腹背受敵”。當然，各大車企有推新車型進行錯位競爭的，也有降價促銷拉動銷量，更有加速產品換代響應消費者需求的……總之，在云譎波詭的中國B級車市場，2016年經歷了一場殘酷的廝殺。那么，究竟有哪些車型實現了2016年的“小目標”，又有哪些車型將在2017年徹底敗下陣來？下面就跟著我們一起來預測一下吧！
南北大眾較高下 帕薩特守擂不容易
在中國B級車市場，最有看點的莫過于南北大眾的雙雄之爭。2016年年初，改款帕薩特上市之后，對其銷量確實有不小的提振作用，加上帕薩特這么多年來積累的家喻戶曉的口碑“打包票”，帕薩特今年總算是守擂成功。據悉，2016年帕薩特全年總銷量為188214輛，同比2015年的205794輛減少了8.5%。不過，同比8.5%的銷量下滑也是讓其直冒冷汗，處于產品迭代期的帕薩特在產品技術和品質上的確相比全新一代邁騰稍顯遜色，若不是靠著促銷政策，恐怕就要“江山易主”了。
反觀邁騰，2016年卻給它的“大師兄”帕薩特敲響了警鐘。有著歐版帕薩特B8之稱的全新一代邁騰，完全繼承了德系汽車的品質，全新的技術和平臺，內飾動力等配置可與奧迪比擬，產品力上勝過帕薩特，它的銷量就能說明一切。據悉，2016年邁騰全年總銷量為171283輛，同比2015年的155507輛增長10.1%。雖然還是屈居第二，不過邁騰10.1%的增幅還是同級中少見的，畢竟總體還是以下滑為主。不看數量看趨勢，小編覺得如果帕薩特還沒什么大動作，邁騰超越帕薩特，就只是時間問題了。
豪華品牌小爆發 奔馳C級最搶眼
2016年的B級車市場，豪華品牌的強勢組團入侵可謂是讓其他合資品牌措手不及。上半年的奧迪A4L“帶隊出發”，到奔馳C級的后來者居上，豪華品牌內部也玩起了小“飆車”，讓B級車市場的這場大戲越來越精彩。
據悉，奔馳C級2016年全年銷量達到105400輛，同比2015年的85080輛增長了23.9%，位列排行榜第五；奧迪A4L在2016全年銷量為97421輛，同比2015年的115149輛下滑了15.4%，位列排行榜第八；寶馬3系在2016全年銷量為97100輛，同比2015年的98600輛下滑了1.57%，位列排行榜第九。
從三者銷量表現來看，寶馬的情況與2015年相比略有增長，而奧迪A4L今年是其七年來首次換代，因此上半年老款奧迪A4L由于降價促銷，銷量確實迎來了小爆發，不過換代之后的全新奧迪A4L銷量并不理想，這可能跟奧迪A4L換代之前老款促銷透支了下半年的購買力有關，也可能與消費者收入水平提高，對全新奧迪A4L并不買賬而青睞奔馳C級有關。不過這種種猜測，也得留到2017年才能印證。再看奔馳C級，無疑是B級車市場的最大贏家，奔馳C級借鑒奔馳S級的設計語言，它的成功確實是意料之中。加之奔馳今年全球銷量有重回第一，奔馳C級想在B級車市場繼續“奔馳”似乎也不是難事。
名圖靠低價取勝 日系車雄風不再
說到日系三劍客，仿佛已成過眼云煙，曾經的輝煌則是讓今日的窘境更加深刻。在日系三劍客，唯有雅閣憑借著中期改款和降價措施勉強保持著排行榜第五的寶座，但也已經是獨木難支，而全新天籟、凱美瑞十周年版并未挽回其頹勢，兩者都呈現出了不同程度的下滑。
據悉，雅閣在2016年全年銷量為136245輛，同比2015年的128126輛增長了6.3%；凱美瑞2016年全年銷量為100611輛，同比2015年的128046輛減少了21.4%；天籟在2016年全年銷量為90279輛，同比2015年的111774輛下滑了19.2%。雅閣雖然成績還算理想，但在德系雙雄的飛速發展面前，雅閣還需更加努力，單單依靠降價并不是長久之計。
同樣的話似乎用在凱美瑞身上也是受用的，隨著產品更新迭代速度的加快，現有的凱美瑞早已無法跟上挑剔的消費者的需求，或許要等到2018年的全新一代凱美瑞來重寫歷史吧；至于天籟，追求個性運動的家族化前臉，卻用在了主打商務的B級車上，背離了消費者的需求，產品研發看來也得走對方向啊，不難就是南轅北轍！
值得注意的是，排在第三位的北京現代名圖表現確實搶眼。與索納塔相比，名圖似乎把中國市場吃得更透，完全迎合了中國消費者價格低、外觀好看、空間大的簡單粗暴的購車邏輯，超低的起售價換來了不菲的銷量表現。據悉，2016年名圖全年總銷量為148254輛，同比2015年的154603輛減少了4.1%，略有下滑但表現穩定。2016年該車每月銷量都能保持前列，這也讓風雨飄搖的韓系車，有了一點點安慰。不過，隨著自主品牌產品吉利博瑞、海馬M6等車型的全面發力和崛起，合資品牌車型面臨的危機也是很明顯的。
所以臨文章結尾，我們還是得提醒一下自主品牌車企們——B級車市場的蛋糕還是很大的，咱自主品牌還得多加把勁啊！