戈恩推崇的廉價電動車在北汽新能源實現了？

《邊走邊思》是汽車行業資深人士邊思遠在“E車匯”開設的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

正當世人熱議日產-雷諾-三菱聯盟CEO、成本殺手卡洛斯·戈恩此前鼓吹的5萬元廉潔電動汽車是不是靠譜、戈恩是不是像特朗普一樣不靠譜時，這個“神奇小子”孕育的“神器”在中國分娩了！不過，這個孩子不是混血兒，而是地地道道的中國純爺們。

1月18日，北汽新能源宣布 EC180 上市，官方指導價格為 15.18 萬元和 15.78 萬元，購買時享受新能源車國家補貼3.6萬元、地方補貼1.8萬元和北汽新能源廠家補貼“衛藍基金 ”4.8 萬元。不論是否享受到對應的地補，北汽新能源均保障 4.98 萬元和 5.58 萬元就是最終成交價格。業內驚呼，其他新能源汽車廠家還做什么2017年、中期事業計劃，這還能活下去嗎？顯然，北汽新能源正磨刀霍霍，直指其他任何一家欲在電動車市場有所作為的同行。

要知道，為使電動汽車售價降到汽油車價格水平，日產、雷諾及三菱一個月前決定將共享其電動汽車生產平臺，將采用日產的經重新改造后的用來生產Leaf 電動車系列的平臺，預計2018年面世。雷諾-日產正與中國合作伙伴東風汽車合作開發一款廉價電動汽車。“我們的目標是在加上政府補貼之前，該車售價在8000美元左右。”戈恩表示。

8000美元廉價電動汽車，折合人民幣約5.4萬元。筆者在《傳說狼來了，中國電動車還陷在泥路上》專欄文章評價說，這不僅能擊垮市場上熱銷低端電動車，就是連傳統的燃油汽車也難以招架。筆者暢想的一幕已提前實現：在電視購物上，帥男靚女一唱一合地吆喝——“只要5萬元，國際大牌電動車開回家！心動不如行動！錯過就是罪過！”

但值得業內人士注意的是，在傳統的燃油車領域，5萬元造車被認為是賠本賺吆喝、拔苗助長，是不可能長久和可持續發展的。央企、國企在規模和成本上做不到；合資品牌和國際品牌不肯讓品牌形象和品牌價值打折；奇瑞、比亞迪、吉利、長安等品牌等曾受5萬元車“銷量好看、收益難看”的尷尬，如今剛剛完成轉型、升級和開啟產品2.0、3.0時代。如今，10多年的微車大王夏利已是茍延殘喘、奄奄一息。

一些自主走量車型正從7、8萬元墮落到5、6萬元，進入中國傳統低端汽車價格的主銷區間，無論是已復蘇的轎車還是當下正火的SUV、MPV，這個價格帶對中國二三級市場、三至六級城市消費者來說非常有誘惑力。

但我們應看到，品牌向上、價值向上已是大勢所趨。世人都敬畏的華為早在15年前就確定，在市場競爭中，不靠低價取勝，而是靠優質的產品和服務取勝，惡戰、低價是沒有出路的。在新能源汽車特別是電動汽車領域，沒有國補和地補及車牌號、購置稅等諸多政策托市，哪有這個產業的輝煌。不容忽視的是，純電動汽車當前存在的主要問題與難點，在于動力電池關鍵技術一直未取得實質性的重大突破與進展。

《燃料電池汽車——新能源汽車最具戰略意義的突破口》作者程振彪認為，縱觀世界業界，雖然蓄電池的技術性能也不斷有所提高，但仍難以滿足人們對車輛正常使用的要求，比能量低，存儲的能量有限——由此也限制車輛續駛里程，電池性能不穩定，可靠性差，使用壽命不夠長，安全隱患大，充電時間較長等機理性缺陷以及成本高等。這都影響純電動汽車實際應用和真正商業化。

在電動汽車的成本上，電池又是大頭，電池制約電動車的發展。無論是雷諾-日產-三菱聯盟還是北汽新能源的5萬元電動車，都不是車輛的實際成本，扣除各種“補”，幾乎是倒貼。北汽新能源能對外公布EC180的成本是多少嗎？沒有各種“補貼，這款車能制造出來、活下去嗎？

關鍵的一點是，在EC180低價上市的同時，是北汽新能源融資80億元的消息。業內評價說，汽車公司做新能源車難免從燃油車來改，或者免不了很多燃油車的思維。新建一個項目，用很不一樣的方式去做車型，可能會做出一個新東西，打開思路和規則的限制。筆者斗膽猜測，這是不是傳說的“羊毛出在豬身上狗埋單”互聯網思維。

北汽新能源嘗試商業模式與新能源汽車商務運作模式的“顛覆”，這種創新值得借鑒。1月18日同一天，北汽掌門人老徐在集團2017年管理大會上號召，要以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感、“坐不住”的責任感，擼起柚子開啟新長征。這種豪情和雄心，也令行業同行不寒而栗！然而，北汽新能源要從2016年的5.2萬輛拼到2017年的17-20萬輛，欲創銷量和增幅“雙冠王”，還真有點老大爺練劈叉——容易扯住啥！淡定！淡定！再淡定！