試駕第二代Mazda CX-5車型

中國汽車新聞網訊 大連是個四季分明的城市，每一季都有它獨特的韻味。相比于中原地區，濱城的秋天并不是一個收獲的季節，而是用來欣賞的季節。這里有無邊無際的大海，有秀美壯麗的山景，在海霧的襯托下整個城市有著一種朦朧之美。

正值深秋時分，汽扯君來到大連并不是為了享受秋高氣爽，而是因為有一抹“動人的紅色”正等在那里——它就是第二代Mazda CX-5。

作為馬自達“魂動”理念在國內的首位傳播者，CX-5可以說為馬自達在中國市場注入了新的活力。而隨著近些年國人對于SUV的熱忱越來越高，其所在的細分市場也催生出很多優秀之作，加速換代也勢在必行。

為了更好地滿足消費者的需求，第二代Mazda CX-5于今年9月21日正式上市，售價16.98-24.58萬。而此次汽扯君就是要體驗一下，最新“魂動”理念賦予第二代CX-5駕乘愉悅的全面升級。

首先，汽扯君必須要贊美一下第二代CX-5精致又不失強悍的造型設計。因為如果一臺車在外觀上就無法打動你，又何談駕駛和乘坐上的愉悅呢？

如果說第一代CX-5在高顏值背后還透著一股可愛的話，那么第二代CX-5明顯變得更加冷峻動感。開眼角的大燈增加了車頭的橫向延展性，配合上車側從前至后的犀利線條與19寸大輪圈，遠看上去力量感十足，充滿SUV的強悍特質。

而星網狀的進氣格柵與立體式的車標LOGO和銀色鍍鉻裝飾條，又可以讓你在近距離欣賞它時，感受到如雕刻般的精致一面。此外，第二代CX-5的前后燈組均采用了LED光源，這也保證了其無論在白天或夜晚，都極具辨識度。

“世上只有兩種紅，一種是馬自達紅，另一種是其它的紅。”這是一位阿特茲車主對汽扯君說過的話。而第二代CX-5新增的“水晶魂動紅”在色彩艷度上提升了20%，濃度提升了50%，體現出馬自達“匠涂”工藝的再次進化。

當然，第二代CX-5的內飾也經過了重新設計，水平的中控臺可以讓駕駛者更專注于前方路面。此外，車內人體所能觸碰到的地方幾乎都采用了軟性包裹，同時打孔式真皮座椅在舒適性和支撐性上都有著不錯的表現。

在寒意漸濃的深秋，坐在寬敞的后排，打開座椅加熱，再聽上一首由BOSE音響傳出的美妙旋律，這樣的乘坐享受誰會不愛呢？當然，全新的MZD CONNECT悅聯系統，以及HMI人機交互系統所帶來的便利性，也是俘獲時下年輕人的必備法寶。

如今，提到自然吸氣發動機，大家往往會想到本田的地球夢和馬自達的創馳藍天。但相比于本田的地球夢技術只運用在發動機和變速箱上，馬自達的創世藍天技術則深入到了車輛的每一個細胞當中。而這也是第二代CX-5得以提升駕駛愉悅感的根本保障。

2.5L的“大排量自吸”為第二代CX-5帶來了充沛而富有線性的動力輸出，即使時速超過100km/h，只要踩下油門依舊可以感受到明顯的提速感。同時，與發動機匹配的6AT變速箱也有著出色的換擋速度與邏輯，配合上“i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統”，第二代CX-5給汽扯君帶來的整體駕駛感受就是游刃有余。

前麥弗遜后多連桿的懸架組合更偏向于舒適性調校，對于路面上的顛簸過濾的比較到位。而對于NVH的全面升級，也彌補了之前的短板。如果以一臺城市SUV的標準來看，如今的第二代CX-5確實已經處在同級上游水準。

但對于一向注重駕駛樂趣的馬自達來說，僅滿足于日常駕駛需求顯然是不夠的。為此，第二代CX-5還全系標配了馬自達的黑科技GVC系統，它可以根據車輛姿態微調發動機的扭力輸出，讓車輛在過彎時能夠更加平順流暢，為駕駛者提供更優越的操控性能。

在直線加速、麋鹿測試、蛇形穿樁、環島等體驗環節中，GVC系統的介入確實可以在車輛出入彎道時，通過控制扭矩來抑制轉向傾向，保持理想的行駛軌跡，讓駕駛者更加從容自信。但不得不承認的是，偏重舒適性的懸架調校與較高的車身重心，還是讓第二代CX-5在轉急彎時的側傾有些大，不過也還在承受范圍之內。

從上市時的“新感官”，到如今“駕乘愉悅的升級”，第二代CX-5用出色的產品實力帶給汽扯君一個又一個驚喜。而對于那些喜歡馬自達、喜歡CX-5的朋友來說，“人馬合一”看來更觸手可及了。（郭斌）