試全新寶馬5系 這款“小7系”是更寶馬還是更奔馳？

中國汽車新聞網訊 目前在售的寶馬5系上市于2011年，這款加長專供中國市場的車型有一個吉祥的底盤代號——F18。這一代寶馬5系不負寶馬的期望，在中國市場完成了在豪華商務車市場對曾經霸主奧迪A6L的反超，穩固了寶馬在中國豪華品牌中的領頭羊地位，刷新了一項又一項的銷售記錄。可是6年換代大限已到，雖然F18代寶馬5系現在依舊是細分市場內的銷售冠軍，但人們總是對新鮮事物所有期許。

6月23日，全新寶馬5系Li即將正式上市，底盤代號為G38。相比老款車型，全新寶馬5系從外觀到內飾全部向大哥7系靠攏，7系身上的像“手勢識別”等黑科技也悉數下放到5系身上。這次寶馬算是下定了決心，既然大家都喜歡叫它“小7系”，那么就從頭到腳像的徹徹底底。

更像7系、更懂中國消費者

全新寶馬5系Li這次外觀給人印象最深刻的就是來自7系的前大燈，并且全系標配LED大燈，其眼角的開法更加霸氣，未來這種開眼角的方法還會下放到下一代3系上。新車的腰身雖然沒有7系那么多的鍍鉻元素，但是腰線走勢幾乎和寶馬7系如出一轍。

這次外觀有兩項不得不提的小細節：由于換裝了全新的B字頭發動機，動力相比于原來的N字頭發動機全都有所提升，所以尾標也相對應的進行了加大：

這次即將上市的寶馬528Li上市特別版及以上車型，尾排全部采用雙邊設計，輪轂18寸起。從尾標到輪轂，這些能讓車主面子更足的外部配備一個不少。

另外這次寶馬把M套件版本作為一個常規的車型選項提供給消費者，不用再像之前那樣還需專屬定制加裝了。常規的全新寶馬5系Li外形像極了大哥7系，而M套件版本的全新寶馬5系Li則和寶馬家族大哥大M760Li神似。

同級最舒服的后排乘坐體驗

內飾也是這一代寶馬全新5系Li提升的重點，從中控到方向盤的設計元素全部來自7系。中控屏幕從原來的鑲嵌式變成了現在的獨立屏幕。而且最為重要的是，內飾氛圍燈的加入讓車內的豪華感完全提高了一個級別。寶馬530Li以上車型標配的Nappa真皮座椅則是寶馬提升乘坐質感的另一法寶。

當然內飾也為中國消費者的喜好進行了特殊化定制。全新寶馬5系Li的后排坐墊特別進行了加長加厚，而且還配備了來自7系上的頭枕，實際體驗后排真的太舒服了。深耕中國市場拿了銷量冠軍的寶馬果然不一樣了，一下就懂中國消費者想要什么了。

為了增加車輛的行駛品質，車頂又集成可嵌入式的隔音板，以降低乘客頭部周圍接收到的噪音。發動機與變速箱的外圍均增加由吸音材料制成的隔熱隔音外殼，降低了驅動系統產生的噪音。

用瘦身繼續保持操控壓制

寶馬這次在操控性上的一個重要提升就是通過對鋁合金材料的應用，成功的把車身重量比上一代車型減輕了130kg。不僅車身覆蓋件都采用鋁合金材質，白車身也大量采用鋁合金材料，僅白車身這一項就減重了50kg。這才順利的讓全新寶馬5系Li減掉了兩個成年人的重量。新車不僅更輕了，而且新車的強度更高了，高強度鋼和超高強度鋼的用量比上一代整整多了一倍。

在全新寶馬5系Li上，完全能夠找到那種典型寶馬式的操控快感。3108mm的軸距根本不會成為操作障礙，車頭的轉彎指向性和車尾循跡性都十分優秀，讓駕駛員在“劈彎”的時候信心很足，即使在彎心得時候底盤也能表現出不錯的支撐性。

這就要說到全新寶馬5系Li的懸掛調校了，鋁合金材質的前后懸掛讓簧下質量非常輕，不僅給駕駛員和乘客提供了更加優秀的操控感受和乘坐舒適度。這也給予了懸掛調教非常富裕的發揮空間。總體感覺全新寶馬5系Li的懸掛反應非常靈敏，韌性很足。在經過顛簸路面時候能感受到底盤表現的非常緊湊，對于震動的吸收和過濾都是A+級水準。

除此之外瘦身后的全新寶馬5系Li不僅更加操控感受更加靈活，而且更加省油了。作為這個級別的商務車，配合上全新的B字頭發動機，寶馬530Li車型每百公里僅用6.5L油，就算是3.0T發動機的540Li車型，百公里油耗也僅有7.6L而已。

其實全新寶馬5系Li裝備的B字頭發動機我們已經在2017款的寶馬3系上感受過了，它除了氣缸相比于之前N字頭發動機更加細長，讓燃油經濟性更加優秀之外。還有一個更加重要的作用就是模塊化。模塊化以后的B字頭發動機就像拼積木一樣，需要生產一臺幾缸發動機直接拼上去就好了，節省了開發成本。

這一次的全新寶馬5系Li的任務很明確，就是要在市場上繼續壓制同級別車型，延續現款5系在豪華商務市場的成功。通過對中國市場的深耕和學習，全新寶馬5系Li更懂中國了。寶馬已經不滿足于軸距加長這么“簡單”的本土化措施了：加長加厚的后排座椅，雙出的排氣，甚至研究到了中國人的“面子”買車心理，可以看出來寶馬這些年確實沒少在中國市場上下心思。所以這一次的全新寶馬5系Li在上市之后，應該更受中國消費者喜歡了。