中國汽車新聞網2月25日訊 自2020年廣州車展開幕前夕正式發布以來，長安UNI-K便通過一系列線上線下活動，迅速獲得了不少消費者的關注。作為長安汽車UNI高端序列的第二款產品，UNI-K定位為中大型五座SUV，新車也可被看做是長安汽車品牌向上的又一力作。
同時，作為UNI高端序列的旗艦產品，誕生于長安汽車方舟架構的UNI-K也憑借著新穎的設計、出眾的配置水平，及全新的動力組合，也將自己的目標對準了冠道、奇駿、昂科威等中大型SUV合資車型。那么，這款被長安汽車看做今年最重要產品的SUV開起來又會怎么樣呢？
新一代2.0T+8AT組國產最強動力CP
動力方面，UNI-K搭載了長安新一代藍鯨2.0TGDI發動機，其最大功率171KW，峰值扭矩為390N·m。傳動方面，與2.0T發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。官方資料顯示，這臺8AT變速箱的速比范圍更廣，換擋也更平順，換擋響應時間小于0.8秒。
不過與長安汽車以往搭載同排量發動機的CS75PLUS、CS85 COUPE等車型相比，UNI-K裝配的新一代藍鯨2.0TGDI發動機在低速扭矩輸出、加速持續性和燃油經濟性等多方面，均有明顯提升。在高配車型上，博格華納AWD全輪驅動系統的加入，也讓其能夠更加從容地面對復雜路況。
本次試駕路線包含了高速及城市道路，基本涵蓋了UNI-K日常所涉及的各類路況。迎著山城的早高峰出發，在日常道路駕駛中，UNI-K在擁堵路況下表現得很從容。油門的初段相應有些過于靈敏，稍微踩下就能讓車“竄出去”。不過當你熟悉了它的“性格”后，在駕駛起來也就自然會變得越來越從容。
愛信8AT變速箱日常行駛時幾乎感覺不到頓挫，超車加速也都表現利索，如果“地板油”的話，也能發現，這款變速箱依舊不拖沓，可見愛信的技術還是很值得認可的，長安的調教功底也相當不錯。在手動模式下，變速箱的換擋反應也很迅速，沒有出現需要“思考駕駛者意圖”的情況，中間的動力銜接很順暢。
長安汽車為UNI-K提供了ECO、普通、運動三種駕駛模式。在一般路況下，經濟模式就足夠應對日常的駕駛需求。在該模式下，動力輸出線性且柔和，但同時也會感覺到發動機的“底氣十足”。而且換到運動模式后，發動機轉速會始終保持在2300rpm以上，變速箱對于換擋這件事也開始偷懶，表現得很不積極。而普通模式則是將上述兩種駕駛模式很好地結合了起來，在運動和燃油經濟性找到了平衡點。
底盤方面，UNI-K依然采用的是我們熟悉的前麥弗遜式+后多連桿式的懸架結構，由長安汽車的海外研發團隊進行調校。在行駛過程中，整套懸架略顯硬朗，雖然整體調教還是偏向公路駕駛，在過彎時的可以帶來較高的穩定性。
轉向手感方面，UNI-K提供了“輕”、“標準”、“重”三種不同的設定。相信大多數人在駕駛UNI-K時都會選擇“標準”設定，這時的方向盤調教很符合大多數人的用車習慣，不輕不重，回正的力度也剛剛好，在高速駕駛時也能帶來一定的阻尼感，讓人感覺更像是在駕駛一輛轎車。
從乘坐體驗上來說，UNI-K明顯在底盤調校方面偏舒適穩重。經過低洼路面時，它的整體振幅過濾較好，質地柔軟的座椅也將一部分的震動予以過濾，底盤回饋也較為清晰。而在大的坑坎路面時，它也有著不錯的綜合表現。
此外，UNI-K的NVH表現也很令人滿意。據長安工程師介紹，UNI-K采用了26種聲學材料，99.34%全車覆蓋率，經得起50-200km/h全車速的風噪考驗。在實際駕駛中，發動機對于震動的抑制相比以往的長安車型要好，高速駕駛時的噪聲也在較低的范圍內。
值得一提的是，UNI-K也搭載了擁有L2級別自動駕駛的IACC自適應巡航系統，長安汽車也表示，在未來法規健全后，L3級別自動功能即可同步實現。
外觀內飾詮釋“未來科技”標簽
為了改變人們對中大型SUV的固有呆板印象，長安UNI-K在外觀上做了許多個性化改變，使其更加貼近年輕消費者。在外觀方面，新車采用了“簡潔+超級符號”的設計手法，從無邊界進氣格柵，到星際戰艦前大燈，配合三叉戟造型的日間行車燈、以及尾部航天飛行器印記的擾流板，整體呈現出簡潔優雅的設計風格。
UNI-K鯊魚鼻的前臉造型，在兼具美觀的同時，也有效降低了風阻系數，帶來更為優異的空氣動力學表現。無邊界進氣格柵的設計，以參數化手法采用菱形倒角，由四周向中間logo聚焦，形成自己的品牌標識。犀利的前大燈組合采用多燈組圍繞主燈的配置，配合流動效果充滿科幻感。配合三叉戟造型的日間行車燈，進一步提升了辨識度。
車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865×1948×1700mm，軸距為2890mm。設計師在造型方面擯棄繁復的車身線條，以簡潔優雅的曲面雕塑光影變幻，將車身靜止、緩行、疾馳等不同場景的勢能進行提煉，剔除繁雜的細節，環繞整車動勢形成超級連續型面和線條。
獨創的航天飛行器印記擾流板是UNI-K的標志性設計之一，其靈感來源于航空動力學中的后掠翼設計，在高速行駛時能夠有效引導氣流，提升車身穩定性。貫穿式尾燈屬于當前最流行的設計元素。內部采用了不規則幾何圖形點綴。從亮度來看，應該是采用了調暗的功能，降低對后車駕駛者的影響。
試駕車型的車尾底部使用了深色的擴散器，兩側雙出排氣同樣帶有鍍鉻包圍，進一步加強整車的運動氣息。此外，UNI-K還有雙出排氣版本可供選擇。此外，UNI-K裝備了規格為265/45 R21的馬牌MaxContact MC6系列輪胎，注重運動及操控性能。同時，21寸的鋁合金輪轂也是同級車型中規格最大的。
內飾方面，UNI-K同樣充滿科技感。長安設計師摒棄了當下流行的雙聯屏設計，取而代之的是錯落布置的四塊屏幕。在高性能芯片的加持下，UNI-K的車機系統可實現4.7秒開機，搭配科大訊飛的智能語音交互系統，讓車機“小安”可以實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別等繁雜功能，并且能夠擁有學習、創造能力，能夠讓語音越用越智能。
據了解，長安工程師對UNI-K座艙形態進行分析后，將UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設置為13°。這樣在駕車時，儀表與道路的距離更短，同時，將儀表定義為UNI-K的主顯示載體，將駕駛中的高頻任務從中控分配到更接近道路的儀表端，駕駛時查看更加方便。
此外，流媒體后視鏡也能夠直接在儀表盤上呈現，用眼睛的余光就可以掃到，不需要頻繁抬頭扭頭，從而提升行車安全性。而手勢控制的及加入，也為UNI-K增添了更高級別的科技體驗。除了駕駛者和前排乘客通過不同的手勢除了能夠控制多媒體、導航等功能外，后排同樣可以做到精準的手勢交互。
采用真皮包裹的三輻式多功能方向盤設計時尚，上方采用了平直設計，對運動感有很強的烘托。分布在兩側及下方的各個功能鍵布局也很合理。雖然在尺寸方面UNI-K的方向盤相比同級別車型所采用的更加小巧，但是在實際駕駛過程中，對于操控表現的提升還是顯而易見的。
中控臺空調出風口的下方配備了無線充電區域，中控臺的底部還擁有較大的儲物空間，SD/USB接口和12V電源也都是常規配置。UNI-K還采用了“零重力座椅”，擁有出色的人體工程學設計。同時在主駕座椅中還搭載了頭枕揚聲器，可以實現駕駛者和乘員的“聲音自由”。
總結：經過一天的試駕體驗，長安UNI-K所表現出的產品力符合，甚至超過了我們的預期。在駕駛層面新一代藍鯨2.0T+8AT的動力組合，也具備了同冠道等合資品牌車型同場競技的實力。而在其他方面，除了見仁見智的設計風格，多種科技化的配置也讓這款旗艦車型更能滿足年輕消費者的喜好。
據了解，UNI-K有望在今年一季度正式上市，目前長安汽車已收到超過4000份盲訂訂單。而根據長安汽車的規劃，在未來5年內，UNI高端產品序列還將推出5款車型。隨著上市日期的臨近，UNI-K將給車市帶來新的“引力”！