中國汽車新聞網訊 近年來，中國汽車市場的競爭日趨激烈已經是不爭的事實，甚至在增長幅度上開始放緩。不過，這并不代表沒有新的增長點。
隨著年輕消費者正逐漸成為購車主力群體，他們對車子越來越高的要求，反而讓此前被很多人視為小眾選擇的轎跑SUV車型，迎來了自己春天。一時間，不僅多款自主品牌轎跑SUV爭相入市，就連蘭博基尼、保時捷、阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌也紛紛著手布局Urus、卡宴Coupe、DBX等車型的落地。
正是在這樣的市場驅動下，7月17日，一汽-大眾大眾品牌的首款Coupe風格SUV——探岳X如期而至。新車共提供四款車型配置，售價區間為23.58-29.58萬元。至此，探岳家族繼普通版、插混版之后，車型體系再次擴充，而從定位高低的角度來說，探岳X要高于普通版，是整個家族的形象標桿。
那么如此一來，我們也不免有了一些疑問，比如：探岳X是否能夠獲得成功？一汽-大眾又為什么要將第一款轎跑SUV放在探岳家族？圍繞該款車型，又能看出一汽-大眾在中國市場的哪些戰略動向呢？
“好飯不怕晚”的SUV策略
一款新車型的成功，除了自身產品實力之外，還有很重要的一點則來自其品牌在消費者眼中的形象，也就是品牌力。當然了，若論品牌力，頂著“大眾光環”的探岳X有著足以和任何品牌競爭的砝碼。不過，在分析探岳X的市場前景和競爭力時，也不得不提到一汽-大眾近兩年來的品牌及產品發展策略。
自2018年7月T-ROC探歌上市后，一汽-大眾在華SUV攻勢也隨之正式打響，盡管來得有些晚，但卻是“厚積薄發”。按照規劃，到2020年，一汽-大眾會推出至少5款SUV車型，并實現從小型、緊湊型、中型到中大型細分市場的全覆蓋。而截至目前，一汽-大眾大眾品牌旗下SUV陣容中已經擁有了探影、探歌、探岳三款產品序列。
也是得益于在SUV市場的強勢布局，一汽-大眾在2019年車市下行的大環境下，成為了合資品牌第一陣營中唯一一家保持正增長的車企。其中，探岳的增長勢頭更是非常明顯，銷量連續多月突破兩萬輛，位列細分市場榜首。
SUV攻勢的收效顯著，也讓一汽-大眾對市場有了更強的信心，并繼續向更細分的市場需求拓展，意圖打開新的市場藍海。為此，我們陸續看到了探岳R-Line車型、探岳GTE，以及現在的探岳X。
而這其實也就回答了第二個問題。近兩年各大車企陸續推出轎跑SUV，一方面是傳統SUV市場趨于飽和且產品同質化越發嚴重，另一方面則是如此一塊市場份額逐漸上漲的“肥肉”誰都不愿意放過。
但是不難發現，那些真正能夠在這個市場活下來并且活得還不錯的車型，往往不僅僅是有著自己過硬的產品基礎，更在于其品牌的用戶基礎同樣龐大。
就比如最早的寶馬X6，還有不久前上市的奧迪Q3 Sportback，而一汽-大眾首款轎跑SUV選擇了探岳X也是因為探岳本身就具備了足夠強的產品力，并且得了消費者的普遍認可。那么作為一款衍生車型，探岳X自然也就更容易引起消費者的注意，購買的幾率也更大。
在體系中扮演什么角色
對于消費者而言，探岳X不過是探岳家族中一個新的細分補充，但我們之前就提到過，對于一汽-大眾自己來說，探岳X的定位要高于探岳普通版和插混版，是整個家族乃至一汽-大眾大眾品牌的“新旗艦”。
不得不說，當下大部分轎跑SUV車型都是各自品牌“標新立異”的產品序列，而探岳X同樣對這一細分市場有著自己獨特的見解和研究。
探岳X是大眾汽車在中國生產的首款100% R-line車型，也是一汽-大眾首款全系采用 R-Line設計的車型，內、外飾設計均由大眾 R 高性能設計團隊操刀完成。
可以說，探岳X整體的視覺效果明顯在告訴你，這就是一款純粹Coupe風格的SUV，而包括R-Line專屬風格的前后杠、尾燈、輪轂、飾條、方向盤、座椅、標識等以及蘭博基尼同款尾翼和粗壯的雙邊排氣，均突出了其運動高性能的屬性。
與此同時，探岳X還被視作一汽-大眾產品矩陣的高端化代表，承擔著家族向上突圍的使命。
大家都知道，在中國市場，SUV車型溢價大幅高過同級別的轎車，而轎跑SUV的售價又普遍高于同級別的傳統SUV。因此，想要達到品牌向上的目的，落地一款中高端轎跑SUV車型在邏輯上是行得通的。從這點考慮，探岳X來承擔這個重任的確不失為一個聰明的選擇。
產品力表現究竟如何
坦白講，從探岳X的設計以及產品定位來看，市場中很難找到一款真正的競品車型，上有奧迪Q3 Sportback，下有斯柯達柯迪亞克GT。
除了那副性感的身形，探岳X的駕控品質同樣值得一提。2.0T渦輪增壓發動機提供330TSI和380TSI高低功率兩種調校，匹配DSG 7速雙離合變速箱，最大功率分別為137kW和162kW，峰值扭矩分別為320N·m和350N·m。
在實際體驗中，第三代EA888發動機的動力來的很快，對于驅動這臺車重近1.8噸的大家伙來說綽綽有余，官方給出的百公里加速為7.6秒。
在連續繞樁過彎的“金卡納”賽道中，探岳X的懸掛表現出不錯的支持性，整個過程中車身的晃動并不明顯。轉向雖然很輕盈，但精準性稍顯不足，高速過彎時容易出現推頭的情況，好在4MOTION四驅系統配合DCC動態底盤可以提供很好的抓地力，也為駕駛員帶來了足夠的信心。
而這兩套系統更大的用武之地則來自于更加極限的越野路況。智能四驅系統會根據不同路況合理分配動力，以便給前后軸分配最佳扭矩來提高抓地力和通過性，同時，DCC動態底盤控制系統也能通過調節減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，從而幫助車輛脫困。
最后再說說配置方面。探岳X共推出4款車型，兩驅和四驅各有2款，如此一來也幾乎不存在所謂的乞丐版車型，而是打造出一種“入門即高配”的概念。
像前后排氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊、胎壓監測、前后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、發動機啟停、全景天窗、電動感應尾門、主副駕駛電動調節/加熱、全液晶儀表、9.2英寸中控屏、眾行家車聯網、全LED大燈、自動空調、空氣凈化等安全、科技以及舒適性配置均為全系標配。
環顧如今的汽車市場，銷量下滑、市場飽和等詞匯我們已經聽了太多。消費者需要新的刺激，企業也需要一個新的增長點，而這恰恰就給了具備稀缺性和高級感的轎跑SUV機會。顯然，探岳X作為其中的后來者，在產品力和品牌力上都有著誘人的優勢。但必須要說，它肩上所抗的擔子同樣很重，是一汽-大眾踐行品牌向上“核心力量”。所以，探岳X究竟能夠達到人們對它的預期，現在仍不好說。