中國汽車新聞網訊 9月5日，東風風光“川藏新萬公里專業體驗”活動經過4天的長途跋涉，從重慶經成都進入318川藏線，通過海拔4298m的折多山、海拔5130m的東達山、高達4658m的業拉山、海拔5013m的米拉山……現已抵達拉薩。東風風光全價值鏈成員，包括經銷商、供應商伙伴的投資人、總經理，及主機廠的研發、制造、質量、采購和銷售各個環節的負責人，都親自駕乘，身體力行、共同檢驗新車的質量和性能。
318國道川藏線海拔超過4500米的大山比比皆是，對整車的性能確實提出了較高的要求。中國汽車技術研究中心等專業權威第三方機構的專家在拉薩活動中也表示：拉薩海拔3650米，大氣壓力降低、空氣密度減小、含氧量降低和環境溫度降低，無論是渦輪增壓，還是自吸氣，都會出現動力下降的情況。318國道川藏線彎多路險，一路盤山而行，對車輛的操控性和通過性都有一定的要求，對于新車來講，沒有強勁的產品力作保障，很難經受住這樣嚴苛環境的考驗。
在實際的行程中，動力充沛、操控靈活的風光ix7和風光E3 EVR(增程型)都順利通過各個關口，這也是得益于兩款車超強的性能。風光ix7搭載2.0T GDI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率達170kW，最大扭矩達355N.m。相對于自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機更少受到低氧環境的影響。在駕駛過程中，風光ix7速度并未因環境變化而減弱，尤其中后端的加速能力突出，且車身非常沉穩，給駕乘者更安全的呵護；面對海拔4000多米高山的爬坡路段，以及回頭彎路段，在加速、減速，以及超車的過程中，風光ix7表現的非常順暢，整個過程毫無壓力。
起伏多變的路況，對汽車的底盤也是一次嚴苛的挑戰。由于途經地區未鋪裝路段較多，汽車面臨高頻次出現的坑洼障礙。在崎嶇路段行駛過程中，風光ix7表現出良好的操控穩定性和通過性。前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的全新底盤系統，既能保留清晰的路面反饋，同時又能很好地過濾多余的震動，為駕駛者帶來舒適的駕乘體驗。
風光E3 EVR(增程型)的表現也毫不遜色。風光E3 EVR(增程型)采用全新一代增程技術，一次能量補給，實現綜合續航100km+R（超長續航），即950km+，能夠解決目前充電難、充電慢等市場痛點，實現有電充電，無電加油，達到里程無憂。在連續翻越海拔4000多米高山的行程中，落差達2000多米高，對增程器的發電和持續供電能力是一種極限的挑戰，風光E3 EVR(增程型)在整個行程中，全程依靠增程器進行充電，而且不會因為電量低而影響動力，一直保持強勁的動力。而且風光E3 EVR(增程型)高能電動性能擺脫低氧環境對發動機的影響，動力性能持續不減，輕松應對各種復雜路況。高速行駛時風噪和胎噪都非常小，車廂內的靜謐性十分出色。
尤其值得一提的是，和油電混動相比，全時電驅具有一個較大的優勢，就是用戶可以全程享受到純電驅動帶來的加速快、操控好等高性能駕乘樂趣。而油電混動車型在電池耗盡之后，只能感受到一般燃油車的駕駛體驗。
在拉薩活動中，中國汽車技術研究中心資深專家表示：從重慶到拉薩的這段行程，途徑12座海拔4000米以上高山，道路險惡，風光ix7和風光E3 EVR(增程型)順利地跨過了每一個艱難關卡，發動機、底盤等方面都經受住了苛刻的考驗，實現了全程零故障，展現出了新車的過硬品質。
據悉，接下來的行程，風光ix7和風光E3 EVR(增程型)將穿越珠穆朗瑪峰，經喀什、烏魯木齊、吐魯番、哈密等地后返回重慶，路況和環境將更加惡劣，風光ix7和風光E3 EVR(增程型)能否憑借卓越的產品力順利通關，我們拭目以待。