中國汽車新聞網訊 “更年輕更時尚的K3能賣的更好嗎”
2018年中國市場的寒冬令韓系車不太好過，尤其是在國內市場銷量表現不佳的起亞。新智跑車型的推出可以說為起亞及時的止了血，但僅靠一款走量車型是遠遠不夠的。作為起亞最走量的轎車車型，“年邁已高”的K3在今年終于迎來了換代。
以起亞K3的價格區間來看，其所存在轎車細分市場中，不僅有合資品牌的競爭對手，同樣也有來自自主品牌的壓力，競爭可謂非常的激烈。但連續4年能保持220萬輛以上的市場總銷量，說明這一階梯內的市場前景還是不錯的。
全新一代K3動力不升反降
本身就不是光靠動力吸引消費者的起亞K3，自然沒有必要在走量車型上提供較大的發動機數據。新車提供了1.5L、1.4T和PHEV車型，給有著不同動力需求的消費者來選擇，但我們這次的試駕車為1.5L自吸那款，預計是最走量的，當然也是開著最沒激情的。
經濟實惠的小型轎車是起亞在國內市場提升銷量的法寶，所以新一代K3不僅沒有在參數上提升，反而推出了排量更低的全新1.5L自吸發動機，但好歹保住了四缸的節操。該機型為現代起亞集團的Gamma II系列，主打燃油經濟性和節能表現，滿足國六排放標準。
所以相比現款K3的1.6L發動機，新機器的最大功率和最大扭矩分別下降了13Ps和12N·m，僅有115Ps（85kW）和144N·m。據工信部的數據顯示，新機器較之前的1.6L發動機在百公里綜合油耗表現上降低了1.1L，可達到了5.1L/100km，能和混動車有一拼了。
新車匹配了官方叫法為“IVT”的無級變速箱，加速起步確實還算平順，同時也能在一定程度的模仿AT變速箱的節奏感。新車的油門初端的響應比較靈，但1.5L車型的動力真的只能買菜用，即便有運動模式只是聊以安慰，要想開的刺激還是要1.4T的那款。
前麥弗遜后扭力梁的懸架很居家，足夠滿足這個級別的消費者對于舒適性的要求。畢竟這是一臺起亞K3，你不能對它有太過分的要求。
中國特供前臉豎格柵你怕了嗎
起亞在引進世界級設計人才方面一直非常積極，先后收編了前長城設計師皮埃爾·勒克萊克和前標致雪鐵龍中國設計中心總監OlegSON（桑恩），所以新一代K3的海外版有著相當不錯的設計完成度。
（上圖為起亞K3的美版車型FORTE GT）
所以在看到國產的全新一代起亞K3的特供“臉”時，我不禁有點想笑，我看到甚至有同行將其描述為“虎嘯式前臉的邪惡升級”，不知道是不是認真的。這好好的黑色運動中網改成了大齙牙，我實在是看不懂看不懂。
LED頭燈和貫穿尾燈的設計，使得全新一代K3看起來稍微有了些高級感，不過湊近看你會發現很多東西只是表面光鮮。尾燈中間的連接條、排氣口都只是裝飾，不過買這車的人又怎么會在意這些呢。
車內設計造福年輕消費者
坐進車內，看到層次分明、功能劃分清晰的中控區我還是很欣慰，至少新車的內心還是比較“理智”的。半液晶儀表有多種樣式變換，再配上一塊支持百度CarLife等智能互聯功能的10.2英寸懸浮大屏，讓你在駕馭這85kW的“猛虎”時，不會那么的無聊。
配置方面，雙區自動空調、座椅通風等舒適功能，以及盲點監測、車道偏離等駕駛安全輔助功能還是蠻不錯的，適合剛開始練車而且不敢開快的新手。此外像無線充電這種主流的配置，也出現在了全新一代K3上，看來這車的定位也是真的年輕時尚起來了。
新車車長有所增加，同時優化了座椅，也使得前后排的包裹性和柔軟度尚可。新車維持了現款車型2700mm的軸距，且1780mm的車寬和1450mm的車高，也注定其更適合體型嬌小者乘坐。后排中間位置較為擁擠，應急可以，但并不適合長時間乘坐。
全新一代起亞K3一圈體驗下來，能開出油耗新低便是這款車最能讓人開心的點了，不過這也恰恰是其能吸引消費者的地方。更加年輕化的外觀和時尚的配置，也能夠吸引主流的90后消費群體。所以接下來，新車的定價便是決定其成敗的關鍵了。