中國汽車新聞網訊 “身處繁忙的城市快節奏之中，偶爾靜下心來探索身邊的美景，這也是奇瑞“快·慢生活雙城記”活動的意義所在。”
在大部分人眼中，純電車型還只是一種“無奈”的選擇，苦于沒有燃油指標而不得不去考慮的選項。因此，大部分人想要的，就是一輛長續航，便宜且質量過關的車。
說實話，這次接觸奇瑞新能源的這款瑞虎3xe，就留下的是這樣的印象。在它的配置表中，你找不到那些所謂的“高科技”，最引人注目的就是補貼后9.38萬起的售價和綜合401公里的續航。
續航能夠達到400公里固然是好事，但由于大量的“等速續航”宣傳和里程虛標，消費者已經對這些宣傳沒了信任。奇瑞的這款瑞虎3xe能否真正做到實打實的續航，也是這次我們體驗的重點。
首先，這是一次從深圳開到廣州的跨城體驗，自駕全程將近100公里，途徑一個服務區進行修整。在北京，100公里相當于繞五環一圈，相當于從石景山到昌平往返的距離，以這輛瑞虎3xe的標稱續航，當天往返的郊區自駕游完全不用充電。
在穿越深圳與廣州兩城的過程中，我們先是在深圳市區遭遇了早高峰，9點半的城市道路充滿了各類社會車輛。
在走走停停的過程中，這也是純電車最吃香的部分，沒有怠速消耗和按需工作的電動機。在經過17公里的走走停停之后，車輛顯示的續航從滿電的415公里減到了399公里，僅僅消耗了16公里的續航。
隨后，車輛來到了高速，路況恢復了暢通的狀態，我們首先進行了對它各方面的測試和考驗，因此續航里程不能作為參考。但在隨后的測試中，我們用勻速100km/h的時速進行測試，車輛共行駛30公里，續航從開始的343公里變為307公里，相當于每1公里消耗1.2公里的續航，也完全在接受范圍之內。
也就是說，續航上這輛瑞虎3xe并不存在行人擔憂的虛標問題，如果能夠適當保持勻速駕駛，它完全能夠達到400公里的續航。當然，這個成績不包含任何的“秀技”操作，那些閃轉騰挪的車主可要注意了。
不過，既然定位與續航優先的性價比車型，動態方面的驚喜就不要指望什么了。雖然不至于說開起來索然無味，但也絕對是非常平淡的類型。濾震可以做到偏舒適的調校，在高速上表現很好，但市內低速時還是會有一些多余的震動。
不過，可以肯定的是它沒有那套需要駕駛者適應的強動能回收，ECO模式開啟后它就會產生適中的回收力度，相當于那些可調強度車型的“中檔”。至于回收的力度，也可以在中控右側的能量指示中看到，事實證明它的回收效率還算不錯，城市較低的電耗說明了這一點。
至于動力上，電動機具有129馬力和250牛米的參數，實際感受下來也基本與之相符，日常代步足夠使用。在整個性能的體驗中，加速在80km/h之后就會慢下來，好在油門和剎車的表現比較線性，沒有犯任何低級的錯誤。
盡管這款車有著出色的性價比，卻實在有些叫好不叫座，實際在大街上的能見度不是很高。究其原因，可能還是出在了設計上，它的外觀看上去并不是那么能夠吸引主力的消費者。在這個價位中，續航少一些但顏值在線的車型似乎搶了更多市場。
就整體而言，瑞虎3xe的表現并不差，能夠放心開的續航里程，沒有花里胡哨的配置，都是消費者比較重視的賣點。但是，相比實惠，奇瑞依舊需要學會進一步包裝自己，甚至超越新推出的艾瑞澤GX來博取眼球。性價比固然重要，但除了實惠，面子工程絕不能落下。