中國汽車新聞網訊 一直以來，上汽榮威一直都在打造自主品牌中的技術狂人角色。雖然榮威的最新產品榮威i5被官方稱為全新高能互聯網中級車，以榮威一貫強項的互聯網作為產品重心。
在之前我們對榮威其他產品的測試中，已經對榮威這套互聯網系統進行過了無數次的，各種玩法的測試。可以說它基本上是站在了所有產品人機交互的頂端位置。
注意，這里說的是所有產品，不是同級產品。因為目前無論是科大訊飛的語音識別還是阿里的套汽車生態體系，對于國人來說都是最好用識別度最高的。
但是，我們今天是來測試的是榮威i5中的動態性能。這也是作為汽車最基礎的屬性之一，在測試后，它真的是非常出乎我們的意料。
首先我們測試了它的0-100km/h的加速度，在實測中它的百公里加速度在7.6-7.8s之間徘徊。這個屬于作為一臺自主品牌的轎車來說，是相當不錯的。
榮威i5的100km/h-0剎車距離僅36米，這是超跑級別的存在了。
榮威i5搭載上汽與通用聯合研發的SGE20T航空級全鋁材質缸內中置直噴渦輪增壓發動機，減少整車重量的同時提高汽油燃燒效率釋放更多動力，搭配TST 7速雙離合變速箱，最大功率達124kW，最大扭矩達250Nm。
我們現場也找來了朗逸、軒逸、帝豪GL三款同級別競品，都在10s百公里加速成績都在10s左右。
可以說，榮威i5在產品性上，已經和我們同場測試的剩下三臺車，完全不在一個層面上了。
其實榮威i5能取的這么好的成績，除了動力總成方面的功勞，還有很大一部分來源于輪胎。榮威i5 1.5T車型配備豪華車用的米其林PS4競馳輪胎，單條輪胎價格近千元。這已經是屬于入門級改裝產品了。
所以得益于這個強大的輪胎，榮威i5在賽道上，抓地力非常足，牢牢地抓著地面在跑。
在彎道方面，榮威i5還有另外一項強大的技術。榮威i5搭載XDS彎道動態控制系統，在過彎時，不用刻意去踩剎車減速過彎，該系統會在必要時輕微提升發動機動力扭矩，來抑制轉向不足而產生的“推頭”現象。
榮威i5擁有三種ESP車身穩定系統控制模式，標準模式完全打開ESP功能，保證日常行駛安全；運動模式關閉部分ESP功能，提升駕駛樂趣；關閉模式完全關閉ESP功能，提高車輛的操控極限。
EPS電動助力轉向系統-Pro版：該系統擁有PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償功能，讓用戶在駕駛榮威i5時如遇到有長時間側向風力或者突然加速情況下，可以提供更多的穩定力。
同時，該系統具有的三種轉向助力可調功能讓車輛有“輕盈”、“標準”、“沉穩”三種模式，滿足所有用戶對不同駕駛工況的使用需求。
榮威i5在性能和動態表現上，可以說已經和同級別合資產品拉開了差距。所以在定位上，榮威i5更加年輕，更適合于那些對性能有追求的年輕人。